<a href="/node/173">завод1</a> <a href="/node/188">Econcar</a>

Словарь

Словарь

А

Абразивное изнашивание  — механическое изнашивание материала в результате режущего или царапающего действия твердых частиц (ISO 4378/2—1983).

 

Абсорбция — процесс поглощения жидкостью (абсорбентом) газа или пара. Абсорбенты разной природы (вода, спирты, углеводороды, щелочи, кислоты и др.) характеризуются по отношению к поглощаемым различным газам селективным характером действия и различной абсорбционной ёмкостью. На этом основаны промышленные процессы разделения газовых смесей и очистки природного, нефтяного газов и т.п.

Различают физическую абсорбцию, когда абсорбент химически инертен по отношению к поглощаемому газу, и химическую абсорбцию (хемосорбцию), при которой абсорбент и газ вступают в химическое взаимодействие.

Абсорбция газов проводят в специальных массообменных аппаратах (абсорберах) тарельчатого, насадочного, плёночного и распылительного типов.

Процесс обратный  абсорбции (десорбция) лежит в основе выделения из абсорбента поглощённого им газа. Таким образом осуществляют регенерацию абсорбента.

В химмотологии знание процессов абсорбции необходимо при создании, например, систем насыщения азотом (азотирование) топлива в топливных баках отдельных типов самолётов даль ней авиации в целях снижения их пожаро- взрывоопасности.

Важно также знание закономерностей процессов десорбции, имеющих место при выделении из топлива, растворённого в нём воздуха, при наборе самолётом высоты. В этих условиях поток топлива, поступающего в авиационные двигатели, становится двухфазным, что может послу жить причиной отказа в работе узлов топливной аппаратуры двигателя.

Авиационные масла — нефтяные и синтетические масла, используемые в двигателях летательных аппаратов для уменьшения трения, снижения износа трущихся частей и их охлаждения и иных функций (вынос абразивных частиц износа поверхностей трения и окисления масла, защита от атмосферной коррозии). Авиационные масла используют и для смазывания иных агрегатов двигателя и планера летательных аппаратов.

Авиационные масла различаются по вязкости, смазывающим свойствам, температуре застывания, термоокислительной стабильности, испаряемости и другим эксплуатационным свойствам, типу базового масла минеральные (нефтяные) авиационные масла и синтетические авиационные масла   и функциональным присадкам.

Авиационный бензин — смесь жидких углеводородов, выкипающая при 40—180°С, применяемая в качестве топлива для авиационных поршневых ДВС с принудительным воспламенением. К авиационным бензинам по ряду эксплуатационных свойств назначения и сохраняемости (ГОСТ 4.25) предъявляются более жесткие требования, чем к автомобильным бензинам. По экологическим свойствам требования ниже. В ГОСТе 1012 нормируются те же показатели состава, что и для автомобильных бензинов (кислотность, содержание смол, серы, ароматических и непредельных углеводородов). По АSТМ D 910 нормируется только содержание общей серы (кислотность, содержание смол, непредельных и ароматических углеводородов не оговариваются), но введены дополнительные требования на кислотность остатка перегонки (проба на индикаторы, метод АSТМ 31093) и на наличие спиртовых компонентов и поверхностно-активных примесей (проба на индикаторы, метод АSТМ 0 1094). Для определения фракционного состава авиационных бензинов, а так же давления насыщенных паров, октанового числа по моторному методу, коррозионной активности в условиях конденсации воды, склонности к образованию отложений, содержания механических примесей, водорастворимых кислот и щелочей используют те же методы, что и для автомобильных бензинов. К специфическим показателям относятся сортность на богатой смеси, удельная теплота сгорания, температура начала кристаллизации, период стабильности, содержание п-оксидифениламина, содержание галоидных выносителей свинца по ГОСТ 6073.

Авиационный керосин — керосин, предназначенный для авиационных газовых турбин (ИСО 1998).

Автомобильный газойль — газойль, специально изготовленный для использования в среднеоборотных и высокооборотных дизельных двигателях, в основном предназначенных для рынка перевозок (1S0 1998).

Автокатализ  — ускорение реакции, обусловленное накоплением в продуктах реакции веществ, обладающих каталитическим действием. Автокатализ имеет место, например, при реакции элементной серы с насыщенными жирными кислотами растительных масел или с их эфирами в процессе получения серосодержащих противоизносных и противозадирных присадок для масляных СОТС.  Автокатализ имеет место в зоне резания металлов в присутствии СОТС.

 

Автомобильный бензин — топливо для двигателей внутреннего сгорания с принудительным воспламенением от искры. По своим эксплуатационным свойствам. Автомобильный бензин должен соответствовать ряду требований для надежной, долговечной и экологически безопасной эксплуатации автомобильной техники, что регулируется его компонентным составом.

Маркировка. В обозначении марки бензина указывают уровень детонационной стойкости:

цифры — предельное значение октанового числа («Нормаль-80», «Регуляр-91 », «Премиум-95» и «Супер-98»). В ряде стандартов приведено буквенное обозначение — «А», «АИ

«А» — аббревиатура назначения бензина (автомобильный):

«И» — октановое число определено по исследовательскому методу. Отсутствие в аббревиатуре буквы «И» означает, что октановое число определялось по моторному методу (А-76, вырабатываемый по ГОСТ 2084).

Для автомобильных бензинов США в качестве предельного значения октанового числа указывают расчетный октановый индекс — (ОЧи+ОЧм)/2.

В маркировку некоторых автомобильных бензинов вводят обозначение, указывающее на соответствие экологических свойств требованиям автомобилей определенного класса, например « Премиум Евро-95/4», вы разрабатываемый по ТУ 38.401-58-350—2005 для автомобилей класса Евро-4.

Экологические ограничения, законодательно регламентирующие состав и свойства применяемого бензина, а также вредные выбросы автомобилями различных типов, должны быть увязаны между собой. В соответствии с принятым Техническим регламентом «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории России, вредных (загрязняющих) веществ нормы выбросов для всех новых, поставленных на производство и ввозимых автомобилей категорий Евро-2 (Класс 2),   Евро-3 (Класс 3),  Евро-4 (Класс 4) .   Переход, к более высокому уровню экологических требований  сопровождается ужесточением нормативов на топлива. Требования к автомобильным топливам приведены в приложении к указанному регламенту и соответствуют Техническому регламенту «О требованиях к бензинам, дизельному топливу и др. ГСМ».

Адгезионные свойства — способность смазочных масел сопротивляться действию центробежных сил и удерживаться на поверхностях трения. Для улучшения этих свойств к маслам добавляют высокомолекулярные соединения и соединения с высокой температурой плавления (битумы, смолы, полимеры).

Адгезия (когезия) (притяжение, сцепление, прилипание) — явление возникновения межмолекулярных связей между поверхностными слоями соприкасающихся разнородных твердых тел. Частным случаем  является когезия, когда соприкасающиеся тела однородны. При статическом контакте двух твердых тел адгезия обычно невелика, так как фактическая площадь контакта составляет чрезвычайно малую долю соприкасающихся поверхностей в связи с тем, что на них практически всегда имеются адсорбированные пленки, уменьшающие адгезию. Однако при относительном перемещении тел (трении), вызывающем появление участков ювенильных поверхностей, силы  адгезии могут резко возрасти, что приводит к появлению заедания и схватывания поверхностей соприкасающихся тел. Адгезия измеряется энергией отрыва, отнесенной к единице площади поверхности.  

 

Адсорбент — твёрдое вещество, на поверхности или внутри пор которого осуществляется поглощение вещества, а само вещество, находящееся в газовом или жидком состоянии, называется адсорбатом или адсорбтивом. Адсорбент обычно имеет большую удельную поверхность — до нескольких сотен м2/г. В качестве адсорбента используют различные алюмосиликаты, цеолиты, активированные угли и др.

Адсорбция — концентрирование вещества на поверхности раздела фаз или в объеме пор твердого тела. В процессе адсорбции участвуют, как минимум, два агента: тело, на поверхности или в объеме пор которого происходит концентрирование поглощаемого вещества (его называют адсорбентом), и поглощаемое вещество. Последнее, если оно находится в газовой или жидкой объемной фазе, т.е. в неадсорбированном состоянии, называется адсорбтивом, а после того, как адсорбтив перешел в адсорбционное состояние, — адсорбатом. На поверхности твердого тела адсорбция возникает вследствие сил притяжения поверхностных атомов или молекул. При этом необходимо различать физическую адсорбцию и хемосорбцию (химическую адсорбцию).

Азеотропные смеси (азеотропы) — жидкие смеси, характеризующиеся равенством составов равновесных жидкой и паровой фаз. При их перегонке образуется конденсат того же состава, что и исходный раствор, поэтому азеотропные смеси называют также нераздельнокипящими. Наличие азеотропных смесей существенно затрудняет разделение жидких смесей и требует применения специальных методов ректификации. Азеотропные смеси встречаются как в двойных, так и в многокомпонентных системах.

Аккредитация — официальное признание компетентности физического или юридического лица выполнять работы в определённой области. При производстве нефтепродуктов аккредитации подвергаются, как правило, испытательные лаборатории и органы по сертификации. При аккредитации испытательных лабораторий происходит подтверждение их компетентности в проведении определённого перечня анализов. При аккредитации органа по сертификации, удостоверяется его право на выдачу сертификатов,  для подтверждения соответствия продукции или процессов её производства требованиям технических регламентов. Аккредитация является обязательной и проводится органом по аккредитации в порядке, установленном правительством Российской Федерации.

 

Алканы (парафиновые углеводороды) — насыщенные углеводороды. В зависимости от строения относятся к углеводородам нормального и разветвленного типа, свойства которых существенно различаются по ряду показателей. По физическому состоянию делятся на газообразные, жидкие и твердые.

Газообразные алканы имеют число атомов углерода от 1 до 4, растворены в нефти в условиях нефтеносного пласта и выделяются из нее при добыче в виде попутного газа.

У жидких алканов число атомов углерода находится в пределах от С5 (tкип = 360С) до С18 (tкип = 3200С) они входят в состав легкой части нефти (дистиллятные фракции).

Алканы с числом атомов углерода С19 и выше условно считают твердыми. Фактически твердыми являются только А. нормального строения, а изоалканы выше С19 при 20°С в основном остаются жидкими.

Алкены (олефиновые углеводороды) — ненасыщенные алканы, в нефти практически отсутствуют, образуются в больших количествах в термодеструктивных и каталитических процессах переработки фракций нефти: термокрекинг, коксование, каталитический крекинг, пиролиз.

В углеводородных газах, образующихся в результате этих процессов, содержание алкенов (С24) составляет от 20 до 60% масс. К ним относятся этилен, пропилен, бутен-1, бутены-2 (цис- и транс- формы), изобутилен, 1,3-бутадиен.

Среднемолекулярные (С518) и высокомолекулярные (С19+) алкены образуются в деструктивно- каталитических процессах в меньших количествах и входят соответственно в состав легких (30-350°С) и тяжелых (350-500°С) дистиллятов вторичного происхождения.

Все алкены обладают повышенной реакционной способностью при окислении, полимеризации, алкилировании и др. Это свойство широко используется в нефтехимии низших олефинов, в производстве пластмасс, каучуков, алкилпроизводных, моющих средств и т.д. Присутствие алкенов в нефтепродуктах (топливах, маслах) ухудшает их стабильность при хранении и применении.

 

Алкилат (алкилбензин) — смесь насыщенных углеводородов изостроения, получаемая алкилированием изобутана олефинами, в основном техническими бутиленами, реже пропиленами и амиленами (обычно используют соответствующие фракции газов крекинга или пиролиза нефтяного сырья). В нефтепереработке получают в процессе алкилирования на катализаторе: серной или фтористоводородной кислоте, а также на твёрдокислотном катализаторе. Применяют в качестве высокооктанового компонента бензинов. Характеристика алкилата: ОЧи=91-94, ОЧм=90-93; фракционный состав: температура начала перегонки 30-45°С; 10% перегоняется при 66-75°С; 50% при 105-110°С; 90% при 115-1З0°С; КК=170-190°С; массовая доля серы 0,005-0,02%; испытание на медной пластине выдерживает; плотность при 20°С 690—700 кг/м3.

Алкилбензолы — гомологи бензола, полученные путем замещения в молекуле бензола атома водорода алкилами. Смеси ароматических углеводородов, получаемые алкилированием бензола. В состав технических алкилбензолов чаще всего входят этилбензол, бутилбензол и др. В некоторых случаях алкилбензолы вырабатывают с преобладанием (70—90%) одного какого-либо углеводорода, напр. изопропилбензола. Применяют в качестве компонентов авиационных топлив, главным образом для повышения антидетонационных характеристик топлива на богатой смеси. Алкилбензолы используют в качестве сырья для получения бытовых моющих средств, присадок к смазочным маслам, смазочных масел и гидравлических жидкостей.

Алкилнитраты — органические эфиры азотной кислоты, содержащие одну или несколько групп связанных с органическим радикалом. Алкилнитраты, используемые в качестве присадок к топливам, представляют собой токсичные бесцветные или бледно-желтые жидкости тяжелее воды, чувствительные к удару и склонные к разложению со взрывом. Для стабилизации в алкилнитраты иногда добавляют мочевину. Разбавление  алкилнитратов инертными растворителями существенно снижает их взрывоопасность. В промышленности алкилнитраты получают, обрабатывая спирты азотной кислотой или ее смесями с серной кислотой или уксусным ангидридом.

 

Алкилпероксиды — органические соединения, состоящие из двух алкильных радикалов, связанных между собой дикислородным мостиком: R—О—О—R.

Представляют собой бесцветные жидкости (ди-третбутилпероксид) или твердые вещества (дикумилпероксид), при нагревании легко разлагающиеся на радикалы. Это свойство делает их привлекательными в качестве промоторов воспламенения дизельных топлив. Преимущество алкилпероксидов перед алкилнитратами: меньшие токсичность и взрывоопасность, отсутствие отрицательного влияния на качество топлива, совместимость с другими присадками. Однако, алкилпероксиды в 2-3 раза дороже алкилнитратов, что препятствует их использованию в этом качестве. Основной промышленный метод получения алкилпероксидов заключается в действии пероксида водорода на спирт или алкилгалогениды.

Алкилфенолы — фенолы, содержащие в молекуле алкильные радикалы. Получают алкилированием фенола олефинами или спиртами в присутствии катализатора. На основе алкилфенолов производятся: присадки, поверхностно-активные вещества, стимуляторы роста и гербициды, синтетические душистые вещества, алкил- и арилфенолформальдегидные смолы.

Альтернативные топлива  — топлива, получаемые в основном из сырья не нефтяного происхождения, осваиваемые для сокращения потребления нефти или снижения вредных выбросов в атмосферу.

Сырьевые источники альтернативных топлив



Классификация. Единая классификация альтернативных топлив   не принята. Закон об энергетической политике, принятый в США в 1992 г, устанавливает, что к альтернативным топливам  для транспорта относятся сжиженный нефтяной газ, природный газ, смеси, содержащие не менее 85% спирта, водородное топливо и электроэнергия. В некоторых работах за основу причисления топлив к альтернативным и общей их классификации предлагают принимать фактор близости по эксплуатационным свойствам к традиционным топливам, разделяя альтернативные топлива  на три группы:

• нефтяные топлива с добавками не нефтяного происхождения (спирты, эфиры и др.), близкие по свойствам к традиционным топливам;

• жидкие синтетические топлива, близкие по свойствам к традиционным, но получаемые из  газообразного, твердого или жидкого сырья (природный газ, уголь, горючие сланцы, тяжелые нефти и т.д.), например, получение из природного газа, синтез-газа и далее метанола или углеводородов по методу GTL (Gas to Liquid - газ в жидкость);

• топлива не нефтяного происхождения (спиртовые, природный и попутный газ, водород и др.), отличающиеся физико-химическими и эксплуатационными свойствами от традиционных топлив, и требующие существенной модернизации старых или разработки новых транспортных средств, а так же создания инфраструктуры обращения топлива.

 

 

 

Амины — продукты замещения одно-, двух- или трех атомов водорода аммиака (NH3) органическими радикалами. Соединения типа RNH2,R2NH и R3N - первичный, вторичный и третичный амины соответственно.

Амортизаторная жидкость - техническая жидкость для гашения механических колебаний путем поглощения кинетической энергии движущихся масс (ГОСТ 26098). Особый тип гидравлической жидкости, которая является рабочим телом в гидравлических амортизаторах рычажно-кулачкового и телескопического типа. Амортизаторная жидкость предназначена для гашения колебаний кузова, являясь упругим элементом подвески, обеспечивающим плавный ход автомобиля даже при движении по бездорожью.

Основными свойствами  амортизаторной жидкости являются кинематическая вязкость, противоизносные,             антиокислительные свойства и минимальная склонность к пенообразованию, низкая температура застывания. Классификации амортизаторных жидкостей не существует. Однако обозначение их привязано к кинематической вязкости при 50°С, которая для существующих марках  амортизаторной жидкости равна 12 мм2/с.

 

Анилиновая точка — критическая температура растворения углеводородов в анилине или смеси углеводородов в анилине, выше которой указанные компоненты образуют гомогенный раствор.

Анилиновая точка  реактивного топлива   — определяется по методу ГОСТ 12329 путем нагрева в силиконовой бане пробирки с равными объемными долями анилина и топлива при постоянном перемешивании содержимого пробирки. После того, как раствор в пробирке станет однородным и прозрачным, нагрев прекращается и начинается процесс охлаждения раствора. Температура, соответствующая анилиновой точке, отмечается с точностью до 0,1°С по шкале помещенного в пробирку ртутного термометра в момент появления в пробирке мути.

 

Антибактериальные присадки — вещества, которые предотвращают поражающее действие микроорганизмов, в первую очередь грибов, в условиях благоприятных для их развития, особенно при эксплуатации и хранении материалов и изделий в условиях влажного тропического климата, что приводит к существенному изменению свойств и структуры смазочных материалов и вызывает резкое ухудшение их эксплуатационных свойств, вплоть до разрушения, а так же коррозию металлов, находящихся в непосредственном контакте с пораженными нефтепродуктами.

Антидетонационные присадки к топливам (антидетонаторы).  В ХХ столетии практически единственным антидетонатором был тетраэтилсвинец (ТЭС), составлявший в России основу товарных присадок Р-9, 1-ТС, П-2. Высокие токсические свойства ТЭС и его отрицательное влияние на катализаторы нейтрализации отработавших газов стали причиной сокращения объемов его применения, и к настоящему времени ТЭС почти нигде в мире не используется. В России производство этилированных бензинов официально прекращено с 2002 г. Вместо ТЭС в бензин иногда вводят так называемые альтернативные антидетонационные присадки — зольные и беззольные. Зольные содержат металлоорганические соединения марганца, железа, никеля и др., беззольные — ароматические амины, преимущественно N-метиланилин. Их допустимые концентрации в топливе строго ограничиваются во избежание повышенного смолообразования в топливе , закоксовывания свечей зажигания  и    образования   органических осадков и отложений в верхней части поршня. Принятые в России  ГОСТ Р 51105-97 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия» и ГОСТ Р 51866-2002 «Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия» добавление металлсодержащих и аминовых антидетонаторов не предусматривает. Регламент, поправки к Техническому регламенту Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» делают неопределенными перспективы топливных присадок на основе ароматических аминов.

Возможно суммирование антидетонационного эффекта путем составления композиций антидетонационных присадок  разных типов в пределах их допустимых концентраций. Повышение октанового числа (ОЧ) при добавке антидетонационных присадок в максимально возможных концентрациях составляет: для N-метиланилина — 3—4, в отдельных случаях до 6 ед., для соединений железа и марганца 1—2 ед. Эффект тем выше, чем ниже исходное ОЧ бензина.

Принцип действия антидетонационных присадок заключается в предотвращении взрывного разложения продуктов предпламенного окисления топлив, происходящего до начала нормального горения топливной смеси. При ее сжатии в камере сгорания развивается высокая температура, углеводороды начинают окисляться и образуют большое количество пероксидов. Будучи химически неустойчивыми, пероксиды разлагаются со взрывом. Антидетонационные присадки разрушают пероксиды, и препятствуют их накоплению.

Альтернативные антидетонационные присадки широко распространены в России и некоторых других странах (Китай, Украина) с недостаточно развитой глубиной нефтепереработки и мало характерны для промышленно развитых стран. По мере увеличения выработки высокооктановых фракций их значение будет снижаться.

 

 

 

Антидымные присадки к топливам  предназначены для снижения эмиссии черного дыма (частиц сажи) с отработавшими газами дизеля, работающего в экстремальных условиях при его форсировании или неисправности топливной аппаратуры. В качестве антидымных присадок  к топливам  используют топливорастворимые соединения бария, реже — кальция, железа, марганца, редкоземельных элементов в концентрациях от 0,05 до 0,2%. Продукты сгорания металлов, входящих в состав антидымных присадок     катализируют выгорание частиц сажи. В России на местах применения использовались отечественные антидымные присадки     , содержащие алкилфеноляты бария (ИХП-702, ИХП-706, ЭКО-1, ЭФАП-Б) и присадка фирмы Лубризол. В настоящее время антидымные присадки  к топливам не используются, как морально устаревшие. Вместо них в топливо рекомендуется вводить моющие присадки или катализаторы горения, обеспечивающие оптимальный режим работы двигателя за счет предотвращения нагарообразования на деталях топливной аппаратуры. Наиболее перспективными являются  современные катализаторы горения топлив, в том числе присадки МАПИ-10 и МАПИ-11.

Антикоррозионные присадки к топливам разделяют на антиржавейные (защитные) присадки к топливам; присадки к топливам для подавления низкотемпературной (химической) коррозии; присадки к топливам для подавления высокотемпературной коррозии.

Антинагарные присадки к топливам предназначены для уменьшения нагарообразования в камере сгорания дизеля и для предотвращения закоксовывания поршневых колец. Рекомендуемые концентрации присадок при постоянном применении — 0,005—0,02%. Принцип действия сочетает комплекс факторов: в общем случае присадка модифицирует структуру нагара, оказывает каталитическое действие на его выгорание и смывает частицы нагара и продукты его превращения (присадка МАПИ -0010). В связи с появлением бензиновых двигателей с непосредственным впрыском бензина в камеру сгорания, присадки этого назначения будут актуальны и в бензиновых двигателях. Антинагарные присадки к топливам иногда входят в состав пакетов присадок к автомобильным бензинам и дизельным топливам (присадки   МАПИ-0011 и МАПИ-0011).

Антиобледенительная жидкость — техническая жидкость для предотвращения обледенения поверхности изделий (ГОСТ 26098).

 Антиобледенительные присадки к топливам используют для предотвращения образования льда на поверхности деталей двигателя и топливной аппаратуры из-за замерзания влаги воздуха при резком понижении температуры расширяющейся топливной смеси. Влага конденсируется и отлагается в виде льда на заслонке карбюратора, затрудняет ее движение, и режим горения отклоняется от оптимального. В результате наблюдается перерасход бензина (до 7%) и повышение концентрации СО в отработавших газах  на 15-40% отн.

Принцип действия антиобледенительных присадок основан на поверхностной активности соединений, входящих в состав присадок, на границе топливо—вода и топливо—металл, а также на их солюбилизирующей способности по отношению к воде. Исходя из этого, в качестве антиобледенительных присадок могут использоваться ПАВ различного строения. Обычно роль антиобледенительных присадок выполняют ПАВ, входящие в состав моющих присадок к автобензинам. Их рабочие концентрации 0,005-0,03%.

 Антиокислитель  к композициям на основе твердых углеводородов — вещество, повышающее стойкость композиции к окислению под действием кислорода воздуха, особенно при нагреве до 100-180°С при ее производстве и применении. Вводят в композицию в количестве 0,01 -10%. В качестве антиокислителя применяют нитро-, галоид- или алкилпроизводные бензол сульфоновой кислоты, «Ионол»- алкилфенольная присадка и др.

 

Антиокислительные присадки к топливам (антиоксиданты) вводят в топливо для того, что бы ингибировать окисление углеводородов кислородом воздуха. Низкомолекулярные продукты окисления — пероксиды, спирты, кислоты и другие кислородсодержащие соединения вступают в реакции полимеризации и поликонденсации с образованием высокомолекулярных продуктов, которые содержатся в топливе в виде смол или выпадают из них в отдельную фазу. Чем больше в топливах смол, тем больше образуется отложений в двигателе и в топливной системе. В результате процессы смесеобразования и горения отклоняются от оптимальных. Пероксиды, образующиеся при окислении бензинов, снижают их октановое число. Антиоксиданты вводят в топливо на НПЗ в концентрации 0,03—0,05% на нестабильный компонент. Это обеспечивает требования стандартов по окислительной стабильности, выражаемой  индукционным  периодом топлива.

Антиржавейная (противоржавейная) присадка  - антикоррозионная присадка, которая при добавлении к топливам и смазочным маслам снижает скорость химической коррозии железа и его сплавов. Термин антиржавейная присадка устарел и имеет ограниченное использование.

Антисажевые присадки к топливам   предназначены для уменьшения скорости забивки сажевых фильтров, устанавливаемых на автомобилях перед каталитическими нейтрализаторами или непосредственно в выпускном тракте. Сажевые фильтры любой конструкции теряют пропускную способность и требуют регенерации через 200—500 км пробега, а иногда и раньше. Ее приходится делать в конце каждого рабочего дня и даже между сменами. Для регенерации разработаны специальные горелки и нагревательные элементы, нагревающие фильтр до температуры 550—600°С, необходимой для начала выгорания сажи. Однако в процессе регенерации температура достигает 1400°С и выше, при этом поры фильтра постепенно спекаются. Это снижает его эффективность. Наличие А.п.т. обеспечивает постепенное выжигание сажи, устраняя опасность перегрева при периодических регенерациях. Наиболее перспективными и показавшие наилучшие результаты являются присадки МАПИ-0010 к дизельным топливам и МАПИ-0011 к бензинам. Данные присадки  МАПИ-0010 и МАПИ-0011 не только способствуют выгоранию отложений в камере сгорания и газовыхлопном тракте, но также обеспечивают почти полное сгорание топлива и сажи в камере сгорания, увеличивая КПД, уменьшая расход топлива,  уменьшают выбросы вредных веществ в атмосферу и уменьшают износ двигателя.

Принцип действия антисажевых присадок к топливу заключается в понижении температуры выгорания сажи до 250—300°С, сравнимой с температурой отработавших газов, благодаря добавкам соединений   металлов, оказывающих каталитическое действие на выгорание сажи. Для оценки эффективности антисажевых присадок к топливу измеряют противодавление (гидравлическое сопротивление) фильтра в процессе его работы или содержание сажи в отработавших газах.

 

Антистатические присадки к топливам вводят в топлива (чаще всего в реактивные) во избежание их электризации и проскакивания искры при перекачивании, например, заправке самолетов с большой скоростью. Особенно велика опасность возгорания при работе с глубоко гидрогенизированными топливами, почти не содержащими гетероатомных соединений - природных антистатиков. Рабочие концентрации антистатических присадок к топливам невелики и составляют тысячные и даже десятитысячные доли процента. При этом достигается удельная объемная электропроводность, равная 50—600 пСм/м, которая обеспечивает требуемую безопасность и не создает помех при работе топливоизмерительной аппаратуры. При такой малой концентрации антисажевые присадки к топливу вводят только при непосредственной необходимости, так как при хранении и транспортировании антисажевая присадка к топливу может сорбироваться на металлических поверхностях и ее концентрация снизится до нуля.

Антифриз - низкозастывающая техническая жидкость для поглощения и отвода тепла (ГОСТ 26098).

Антифрикционные присадки к маслам  (модификаторы трения) уменьшают коэффициент трения между поверхностями трения, смазываемых маслом, устраняя при этом «прерывистое» скольжение и снижая температуру в узле трения. Классическими представителями антифрикционных присадок к маслам являются длинноцепные жирные кислоты. Действие антифрикционных присадок основано на образовании ими адсорбционных граничных пленок на поверхностях путем адсорбции на металле полярных групп присадок— СООН, СООR, СООМе и др. В последние годы применяются антифрикционные присадки к маслам содержащие молибден и фосфор. При использовании маслорастворимых диалкилдитиофосфатов молибдена в моторном масле экономия бензина, по сравнению с применением товарного масла без таких присадок, составляет 3-4%. Молибден- и серосодержащие соединения, используемые в качестве присадок к маслам, разлагаются в объеме масла при повышенной температуре или на поверхности трения. В зависимости от этого фрагменты присадок образуют либо адсорбционные слои на поверхности трения, либо прочные химические соединения с ней. И в том и в другом случае присадки обеспечивают снижение износа и коэффициента трения.

Антифрикционные присадки к топливам (топливосберегающие) предназначены для снижения коэффициента трения контактирующих пар. При этом уменьшаются потери мощности на трение и, соответственно, повышается механический КПД. Согласно опубликованным данным, экономия топлива может достигать 2-8%. На практике антифрикционные присадки к топливам в топлива практически не добавляются, но с той же целью вводятся в моторные масла. В качестве антифрикционных присадок  к топливам используют топливорастворимые соединения молибдена и перфторалканы. Последние также эффективно снижают нагарообразование в камере сгорания двигателя.

Арбитражная проба -  контрольная проба, используемая для проведения арбитражного  анализа. Отбирается только стандартным способом и сопровождается актом отбора пробы. Хранится и передаётся на анализ в опломбированном виде.

Арбитражный анализ -   установление соответствия качества нефтепродукта требованиям нормативных документов, проводимое в независимой лаборатории при возникновении разногласий в оценке качества между потребителем и поставщиком. Независимая лаборатория выбирается по согласованию заинтересованных сторон. При проведении арбитражного анализа могут присутствовать заинтересованные стороны.

Арены (ароматические углеводороды) - ненасыщенные циклические соединения, представлены в нефтях моноциклическими (бензольными), бициклическими (нафталиновыми), трициклическими (антраценовыми), тетрациклическими (пиреновыми) углеводородами. В основном являются алкил производными изомерами и содержатся во фракциях нефти в соответствии с их т-рами кипения.

В среднем в нефтях может содержаться аренов: бензольных — до 65-67%, нафталиновых — до 15-18%, антраценовых — до 8%, пиреновых — до 5%, прочих — до 2% масс. Арены содержатся во всех нефтепродуктах: бензинах — до 50%, авиакеросинах - до 25%, дизельных топливах — до 30%, маслах 20-30% масс. Обладают высокой детонационной стойкостью, но способствуют нагарообразованию в камере сгорания. Являются основным исходным сырьем для большого числа нефтехимических производств ценных продуктов.

Асфальтены -   аморфные, но кристаллоподобной  структуры, твердые тела темно-бурого или черного цвета с плотностью несколько больше единицы. При нагревании не плавятся, а переходят в пластическое состояние при температуре около 300°С, а при более высокой температуре разлагаются с образованием газообразных и жидких веществ и твердого остатка — кокса. В отличие от смол образуют пространственные в большей степени конденсированные кристаллоподобные структуры. Нерастворимы в алканах, являются относительно сформированными гетероатомными соединениями нефти, имеющими такие значения молекулярной массы и степень ароматичности, которые приводят к значительному межмолекулярному взаимодействию, способствующему образованию надмолекулярных структур.

Атмосферная коррозия -   электрохимическая коррозия металла в атмосфере воздуха. Коррозия, протекающая в условиях любого влажного газа, относится к атмосферной коррозии. Этот вид коррозии наиболее распространен, так как основная часть металлоизделий и оборудования хранится, транспортируется и эксплуатируется в атмосферных условиях.

Отличительной особенностью атмосферной коррозии является то, что она протекает не в объеме электролита, а в тонких слоях. Тонкая пленка электролита обусловливает интенсивное по сравнению с объемом электролита поступление кислорода к металлической поверхности, что приводит к увеличению скорости протекания коррозионного процесса и значительному разрушению металла.

Альтернативные топлива

В последние годы в связи с ограниченностью запасов нефти все более широкое применение находят альтернативные топлива — природный газ, нефтяной углеводородный газ, спирты, синтетическое топливо, водород и др.
См. раздел «Публикации и отчеты» 

Б

Бензин

1. Сложная смесь легких углеводородов, выкипающих в пределах 30-205°С. Основное количество вырабатываемых бензинов — продукты переработки нефти (нефтяные) и газового конденсата (газоконденсатные). Бензин  можно синтезировать из окиси углерода и водорода (синтетические). Получение бензинов из альтернативного сырья: каменного угля, сланцев, битуминозных песков, природного газа пока ограничено. В крупных промышленных масштабах (несколько миллионов тонн в год). Бензин из каменного угля вырабатываются только в ЮАР, где нет месторождений нефти. Применяют бензин как топливо и как растворители. Нефтяные бензиновые фракции — компоненты товарных бензинов — называют по способу их получения: бензины прямой перегонки, бензины риформинга, бензины каталитического крекинга и др.

2. Жидкое нефтяное топливо для поршневых двигателей с искровым зажиганием (ГОСТ 26098). Используют в двигателях различного назначения — автомобильных, авиационных, стационарных и др. В зависимости от этого бензины классифицируют как бензины автомобильные и бензины авиационные. Помимо базовых компонентов бензина и высокооктановых компонентов бензина — продуктов переработки нефти, в состав товарных бензинов вовлекают синтетические кислородсодержащие компоненты (оксигенаты) и функциональные присадки.

Бензин прямой перегонки характеризуется низкой детонационной стойкостью, высокой химической стабильностью. Бензиновые фракции нефтей парафинового основания характеризуются низкими октановыми числами (40-50 по моторному методу), поэтому не могут использоваться в качестве базовых компонентов. В товарные бензины вовлекаются только низкокипящие прямогонные фракции этих нефтей, выкипающие в пределах 30-62 и 30-85°С и имеющие октановое число 60-75.

Прямогонные бензины из нефтей нафтенового основания могут служить базовыми компонентами автомобильных бензинов типа А-76. Групповой углеводородный состав прямогонных базовых компонентов, % масс.: нафтеновые — 55-60; парафиновые — 36-41; ароматические — до 4. Содержание его в автомобильном бензине лимитируется нормами по детонационной стойкости.

Риформат (продукт каталитического риформинга) характеризуется высокой детонационной стойкостью (ОЧм = 80—85), стабильностью, низким содержанием серы. К факторам, ограничивающим содержание реформата в автомобильном бензине, относятся неравномерное распределение детонационной стойкости по фракциям (особенно фр. до 100°С), а также нормы содержания бензола и ароматических углеводородов в товарном бензине. Однако переход на конструкции двигателей с распределенным впрыском и сочетание процесса риформинга с процессами удаления бензола и изомеризации снижают значимость указанных ограничений.

Групповой углеводородный состав, % масс.:

ароматических — 50-65;

парафиновых — 35-40;

нафтеновых —до 5.

Бензин каталитического крекинга компонент с хорошими значениями октановых чисел по исследовательскому методу. К факторам, ограничивающим его содержание в автомобильном бензине, относятся повышенное содержание олефиновых углеводородов, соединений серы, пониженная химическая стабильность, склонность к образованию отложений, повышенная чувствительность к методу оценки октановых чисел. Для производителей диапазон этих ограничений может быть значительно снижен сочетанием процесса каталитического крекинга с процессом алкилирования и использованием кислородсодержащих высокооктановых компонентов.

Бензины термических процессов (термокрекинга, коксования) — компоненты с невысокой детонационной стойкостью, низкой химической стабильностью, высоким содержанием серы, повышенной склонностью к образованию отложений. Могут использоваться в ограниченных количествах при получении низкооктановых автомобильных бензинов.

Бензин гидрокрекинга — компоненты с невысокой детонационной стойкостью. Могут использоваться в ограниченных количествах при получении низкооктановых автомобильных бензинов.

Базовые масла -  основы товарных масел, представляющих собой либо Бм в чистом виде (напр. индустриальные масла общего назначения), либо смеси Бм с присадками (составляют основной объем ассортимента товарных масел). По своей природе Бм делятся на нефтяные (минеральные) базовые масла и синтетические базовые масла. Основной объем мирового производства товарных масел вырабатывается с использованием нефтяных Бм, технология получения которых состоит из трех основных этапов: 1) получение масляных фракций; 2) выработка из масляных фракций базовых масел-компонентов; 3) смешение (компаундирование) масел-компонентов и, при необходимости, введение в базовые масла соответствующих присадок.

Бенз-α-пирен (3,4-бензпирен) — углеводород с пятью конденсированными ароматическими кольцами. Сильный канцероген. Вызывает раковые заболевания. Большое количество содержится в отработавших газах ДВС. Практически полностью удаляются при применении присадок МАПИ-0010 и МАПИ-0011.

Бездетонационная работа двигателя  достигается применением бензина с высокой детонационной стойкостью. Углеводороды, входящие в состав бензинов, различаются по детонационной стойкости. Наименьшей детонационной стойкостью обладают нормальные парафиновые углеводороды, наибольшей — ароматические. Остальные углеводороды, входящие в состав бензинов, по детонационной стойкости занимают промежуточное положение. Варьируя углеводородным составом, получают бензины с различной детонационной стойкостью, которая характеризуется октановым числом (ОЧ). Механизм действия антидетонаторов рассмотрим на примере тетраэтилсвинца, как наиболее изученного. В настоящий момент во многих странах запрещено применение бензина с тетраэтилсвинцом. Действие тетраэтилсвинца в частности, объясняется перекисной теорией детонации и цепных реакций. При высоких температурах в камере сгорания (500—600 °С) тетраэтилсвинец (ТЭС) полностью разлагается на свинец и этильные радикалы. Образующийся свинец окисляется с образованием диоксида свинца, который вступает в реакцию с пероксидами (перекисями) и разрушает их. При этом образуются малоактивные продукты окисления углеводородов и оксид свинца, который взаимодействует с кислородом воздуха, снова окисляется в диоксид свинца, способный реагировать с новой долей пероксида. Таким образом, один атом свинца, восстанавливаясь и окисляясь, способен разрушить большое количество пероксидных молекул. Каждая разрушенная пероксидная молекула могла быть началом самостоятельной цепи образования новых пероксидов. Этим объясняется высокая эффективность малых количеств антидетонаторов, вводящихся в бензин.
В чистом виде антидетонационные присадки к бензинам использовать не удается, так как продукты сгорания в виде нагара откладываются и накапливаются в камере сгорания и двигатель через короткое время может перестать работать. В связи с этим   добавляют в бензин   вещества   выносители, образующими с вносимыми металлами и его оксидами при сгорании летучие вещества новые, легкоплавкие соединения, которые удаляются из двигателя с отработавшими газами. Температура плавления этих соединений ниже температуры стенок камеры сгорания, поэтому они не конденсируются и не отлагаются в двигателе или отлагаются в незначительных количествах. Имеются и другие антидетонаторы, основу которых составляют металлорганические соединения. Однако по разным причинам широкого применения они не нашли, за исключением за исключением некоторых соединений железа и марганца.

Бензино-метанольная смесь (БМС) — оксигенатное топливо, содержащее в качестве кислородной добавки метанол. За рубежом топливо, содержащее метанол, маркируют буквой «М» и цифрой, указывающей процентное содержание в топливе метанола, напр. М-З, М-15. Метанол при обычных температурах хорошо смешивается с бензином, но малейшее попадание в БМС воды вызывает ее расслаивание. Смесь активно воздействует на некоторые конструкционные материалы, имеет худшие пусковые свойства, повышает склонность к образованию паровых пробок. Европейские нормативы и отечественный ГОСТ Р 51866 допускают применение в составе автомобильного бензина не более 3% об. метанола с обязательной стабилизацией высшими спиртами, вводимыми в сравнимом количестве или вдвое меньшем, чем содержание метанола.

Бензино-этанольная смесь — оксигенатное топливо, содержащее в качестве кислородной добавки этанол. За рубежом топливо, содержащее этанол, маркируют буквой «Е» и цифрой, указывающей процентное содержание в топливе этанола, напр. Е-5, Е-15. Бензино-этанольная смесь используют в больших масштабах, чем бензино-метанольную смесь, что обусловлено лучшими эксплуатационными свойствами: растворимостью, совместимостью с конструкционными материалами, более высокой теплотой сгорания, меньшей токсичностью. Европейские нормативы и отечественный ГОСТ Р 51866 допускают применение в составе автомобильного бензина до 50 об. этанола без обязательной стабилизации высшими спиртами. В США широко при меняется бензино-этанольная смесь содержащая до 10% этанола (Е 10) — Газохол. В России допущены к производству и применению бензино-этанольные смеси по ТУ 38.401-58-244—99 «Бензины автомобильные неэтилированные, содержащие этанол». Разработан национальный стандарт ГОСТ Р 52201 «Топливо моторное этанольное для автомобильных двигателей с принудительным зажиганием. Бензанол. Общие технические требования», в котором в отличие от общетехнических требований к качеству автомобильных бензинов введены дополнительные требования по антикоррозионным свойствам и фазовой стабильности. В маркировке таких топлив указывают буквенное обозначение «БИ» и цифра, соответствующая октановому числу по исследовательскому методу, напр. БИ-92, БИ-95.

Биодизельное топливо — биологическое топливо из масленичных культур и отходов производства жиров. В качестве компонента биодизельного топлива наиболее часто используют продукты гидролиза и этерификации с метанолом рапсового масла, вырабатываемого из семян рапса. Эту смесь на основе метиловых эфиров жирных кислот используют или как таковую или в виде различных композиций с традиционным топливом. Некоторые показатели качества приведены в таблице. По ГОСТ Р 52368 и европейской нормали Е содержание метиловых эфиров жирных кислот — не более 5%.

Сравнительные характеристики дизельных, биодизельных и смесовых топлив 

В

Вода в нефти и нефтепродуктах. Вода в  углеводородном сырье или нефтепродуктах может находиться е свободном, эмульсионном и растворённом состоянии. Определение содержания воды зависит от условий и метода испытаний, видов, групп и марок углеводородного сырья и нефтепродуктов (см. также Содержание воды в бензине, Содержание воды в дизельном топливе, Содержание воды в котельном топливе).  

Всемирная Топливная Хартия (ВТХ) — нормативно-методическая разработка ряда мировых производителей автомобильной техники, рекомендующая нормы качества автомобильных топлив. Первая редакция документа была принята в 1998 году, последующие — в 2000, 2002 и 2004 годах.

Топливные рынки в зависимости от уровня нормативов по вредным выбросам разделены на четыре категории:

1 — минимальные ограничения (или отсутствие). Основное внимание уделяется эксплуатационным характеристикам;

2 — строгое нормирование (Евро-2, США — О или 1 ступень (Тiеr О ог 1), а также эквивалентные);

З — ужесточенное нормирование (Евро-З, -4, США .- Тiеr 2, Калифорния — LEV, ULEV а также эквивалентные);

4 - наиболее ужесточенное нормирование, требующее применение сложных систем обработки отработавших газов (Евро-4 со сниженным расходом топлива, США Тiеr 2, Калифорния LEV 2, а также эквивалентные).

Всесезонные моторные масла по низкотемпературным характеристикам вязкости соответствуют одному из зимних моторных масел, а по высокотемпературным характеристикам вязкости одному из летних моторных масел, и при этом охватывает несколько классов вязкости МОТОРНОГО масла. Последнее необходимо оговорить особо, так как всесезонное моторное масло SАЕ 25W-20 не может существовать по характеристикам кинематической вязкости при 100°С. Большинство всесезонных масел — это загущенные масла, содержащие макрополимерные присадки, повышающие индекс вязкости, но на основе синтетических базовых компонентов с высоким естественным индексом вязкости можно получить незагущенные всесезонные масла. Важнейшее преимущество последних отсутствие деструкции вязкостных присадок и связанного с ней снижения вязкости масла в процессе работы. В силу специфики устройства и условий эксплуатации некоторых двигателей в них всесезонно применяют маловязкие масла, например, масло марки М-8В по гост 10541 всесезонно используют в бензиновых двигателях грузовых автомобилей ЗИЛ.

Вторичная перегонка бензинов— процесс получения из бензинового дистиллята первичной перегонки нефти более узких фракций, которые используют как сырьё каталитического риформинга для получения индивидуальных ароматических углеводородов — бензола, толуола, ксилолов, а также для получения высокооктанового компонента бензина.

Высокосернистая нефть — сырая нефть, содержащая значительное количество коррозионных сернистых соединений (ISO 1998). Содержание серы — более 1.8%.

Воспламеняемость топлива характеризует его способность к самовоспламенению в дизеле. Это свойство в значительной мере определяет подготовительную фазу процесса сгорания период задержки воспламенения, который в свою очередь складывается из времени, затрачиваемого на распад топливной струи на капли, частичное их испарение и смешение паров топлива с воздухом (физическая составляющая), и времени, необходимого для завершения предпламенных реакций и формирования очагов самовоспламенения (химическая составляющая). Физическая составляющая времени задержки воспламенения зависит от конструктивных особенностей двигателя, а химическая — от свойств применяемого топлива длительность периода задержки воспламенения существенно влияет на последующее течение всего процесса сгорания. При большой длительности периода задержки воспламенения увеличивается количество топлива, химически подготовленного для самовоспламенения. Сгорание топливовоздушной смеси в этом случае происходит с большей скоростью, что сопровождается резким нарастанием давления в камере сгорания.

 Воспламеняемость и горючесть определяются температурными и концентрационными пределами воспламенения, пределами устойчивого горения, температурой самовоспламенения, устойчивостью против детонационного (взрывного) сгорания.

Высота некоптящего пламени — одна из характеристик сгорания топлив. Определение производится по методу ГОСТ 4338, сущность которого заключается в сжигании образца топлива в лампе с хлопчатобумажным фитилем и измерении по шкале максимальной высоты некоптящего пламени. Образец топлива (10-20 мл) сжигают в лампе и постепенно увеличивая пламя поднятием фитиля, фиксируют момент появления дыма. Затем уменьшают пламя до исчезновения дыма и в этот момент измеряют по шкале высоту пламени. Зарубежный метод определения высоты некоптящего пламени по АSТМ 0 1322 аналогичен отечественному ГОСТ 4338.

Вязкостные присадки к маслам (загущающие) — органические полимерные соединения, растворимые в маслах, которые загущают масла и улучшают их вязкостно-температурную характеристику. Обеспечивают получение всесезонных и северных масел. Масла с вязкостными присадками сочетают в себе хорошие пусковые и антифрикционные свойства, характерные для маловязких масел при низких температурах, и хорошие смазывающие свойства, характерные для высоковязких масел при высоких температурах.

Вязкостные присадки к маслам состоят из линейных полимерных молекул. Загущающий эффект присадки увеличивается с понижением вязкости и индекса вязкости базового масла. Эффект также зависит от химического состава базового масла.

Вязкость топлива

Вязкость – внутреннее сопротивление жидкости к истечению. Вязкость топлива влияет непосредственно на процесс образования смеси. От нее зависят также надежность и ресурс топливной аппаратуры дизелей. Требования к вязкости топлива неоднозначны. С одной стороны, при повышенной вязкости не удается обеспечить удовлетворительную тонкость распыливания топлива форсункой, что ухудшает процесс смесеобразования и приводит к снижению экономичности двигателя, повышению дымности отработавших газов, с другой стороны — вязкость должна быть такой, чтобы исключить подтекание топлива в зазорах плунжерных пар насоса и обеспечить их смазку.

Вязкость дизельного топлива — показатель, характеризующий (также как и плотность дизельного топлива) процессы испарения и смесеобразования в дизеле. Для дизельных топлив измеряется вязкость кинематическая. Отклонения вязкости от оптимальных значений приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры, а также процессов смесеобразования и сгорания рабочей смеси. От вязкости дизельного топлива зависит форма топливного факела, размеры образующихся капель топлива, дальность проникания их в камеру сгорания. Пониженная вязкость топлива (в пределах оптимальных значений) способствует его лучшему распыливанию, повышенная — укрупнению капель, не полному их сгоранию и как следствие увеличению расхода топлива и дымности отработавших газов.

При увеличении вязкости топлива возрастает сопротивление топливной системы, снижается наполнение насоса, что приводит к перебоям в его работе. При уменьшении вязкости утечка топлива между плунжером и втулкой возрастает, что ведет к снижению подачи насоса. Перевод двигателя на топливо с пониженными плотностью и вязкостью может привести к прогару головок поршня, в связи с чем требуется регулировка топливной аппаратуры. 

Г

Газовый бензиннизкокипящий жидкий нефтепродукт, извлекаемый из природного газа (ИСО 1998). В природном или нестабилизированном состоянии он содержит довольно большую долю пропана и бутана. Удаление пропана дает стабилизированный бензин.

Газовый конденсат (газоконденсат) — смесь углеводородов различного строения с температурой кипения 30-250°С, конденсирующихся из природных нефтяных газов при их добыче на газоконденсатных месторождениях, где газ находится под высоким давлением (до 25-30 МПа), вследствие чего в нем растворено некоторое количество (12-500 см33) высококипящих углеводородов. Газовый конденсат разделяют на фракции, используемые при получении бензина, реактивного, дизельного и котельного топлив. Из легкокипящих фракций выделяют некоторое количество смеси  пропан-бутан (сжиженный газ).

Газойль — среднее дистиллятное топливо, которое может содержать некоторое количество тяжелого дистиллята для специальных применений (ИСО 1998). Этот дистиллят можно использовать для изготовления автомобильных бензинов, печных топлив и морских дистиллятных топлив.

Гидравлические масла смазочные масла, являющиеся рабочим жидким элементом всех объёмных гидроприводов и гидродинамических передач, гидромеханизмов и гидросистем, позволяющих осуществить передачу механической энергии от её источника к удалённому иногда на десятки метров механизму, обеспечивающему необходимую полезную работу. В связи с широким использованием гидросистем в самых разных видах промышленной техники нефтеперерабатывающей промышленностью выпускается более двух десятков наименований минеральных гидравлических масел с широким диапазоном физико-химических и эксплуатационных свойств.

Гидрокрекинг — процесс получения дополнительного количества светлых нефтепродуктов каталитическим разложением нефтяных дистиллятов и остатков под давлением водорода. Глубокий гидрокрекинг под высоким давлением водорода имеет степень конверсии сырья 90 и более. Эта модификация процесса в последние десятилетия ХХ-го столетия получила широкое развитие. Значительная гибкость гидрокрекинга позволяет направлять его как на получение максимального выхода бензина, так и на преимущественный выход средних и тяжёлых дистиллятов. По характеру перерабатываемого сырья процессы гидрокрекинга могут быть разбиты на две группы: 1) предназначенные только для переработки дистиллятов; 2) пригодные для переработки остатков. Развитию процесса способствовало возрастание ресурсов низкокачественного сернистого сырья и интенсивное развитие каталитического риформинга, предоставившего НПЗ источники водорода.

Головка поршня — верхняя часть поршня в двигателе внутреннего сгорания, расположенная выше первого поршневого кольца и подвергающаяся прямому воздействию пламени.

Гомогенизация — придание однородности строения и состава сплавам, растворам и эмульсиям.

Горюче-смазочный материал (ГСМ) — вещество на нефтяной или синтетической основе, выполняющее рабочую функцию в изделиях и (или) функцию средства временной противокоррозионной защиты. К ГСМ относят жидкие и газообразные топлива, смазочные масла, пластичные смазки, гидравлические и др. специальные жидкости (ГОСТ 9.103 ЕСЗКС).

Горючесть нефтепродукта — эксплуатационное свойство, обеспечивающее способность нефтепродукта к выделению тепловой энергии в условиях его применения и испытания. Определяется удельной теплотой сгорания, люминометрическим числом, высотой некоптящего пламени, массовой долей ароматических углеводородов и др.

Горючесть топлива — эксплуатационное свойство, характеризующее особенности и результаты процессов горения топливовоздушной смеси в камерах сгорания поршневых двигателей и испытательных установок (ГОСТ 4.25). Определяется такими показателями как плотность, теплота сгорания, октановое число, сортность, и др.

Д

Давление насыщенных паров (ДНП) — показатель, характеризующий интенсивность испарения (летучесть) углеводородного сырья и нефтепродуктов, их потери от испарения в процессе транспортирования, хранения, выдачи и применения.

Давление насыщенных паров бензина — физико-химический показатель, характеризующий интенсивность испарения, пусковые качества бензинов. По ДНП бензина судят о наличии легкоиспаряющихся фракций, способных образовывать паровые пробки, возможных потерях топлива, эмиссии в окружающую среду. Чем выше ДНП бензина, тем лучше его пусковые свойства, но больше эмиссия паров в окружающую среду.

Двигатель двухтактный — поршневой ДВС, в котором впуск свежего заряда, сжатие, расширение и выпуск отработавших газов совершается за один оборот коленчатого вала. Впуск свежего заряда происходит через впускные окна в стенке цилиндра, а выпуск отработавших газов либо через выпускные окна, либо через выпускные клапаны в головке цилиндра.

Двигатель с возпламенением от сжатия (дизель) — двигатель, в котором топливо самовоспламеняется от воздуха, нагретого в процессе сжатия. Топливо под большим давлением впрыскивается через форсунку в цилиндр в конце такта сжатия воздуха и перемешивается с ним, образуя горючую смесь. В процессе сжатия воздуха достигается температура, при которой горючая смесь самовоспламеняется. КПД дизельных двигателей выше, чем КПД двигателей с воспламенением от искры. Для высоко-, средне- и малооборотных дизелей предназначено определенное горючее.

Двигатель с искровым зажиганием (двигатель Отто) — поршневой двигатель с внешним или внутренним образованием рабочей (топливовоздушной) смеси и воспламенением ее от внешнего источника (свечи зажигания) в определенный регулируемый момент времени, связанный с угловым положением коленчатого вала. При сжатии рабочей смеси в цилиндре до 2-3 МПа (степень сжатия ε = 8.12) температура ее в конце такта достигает 400-500°С, что ниже температуры самовоспламенения, поэтому смесь поджигается искрой.

Двигатель с наддувом — двигатель, в котором цилиндр наполняется топливовоздушной смесью или воздухом под избыточным давлением, создаваемым нагнетателем.

Диагностика по анализу работавшего масла. Масло, работающее в двигателе, является источником обширной и достоверной информации об исправности систем, агрегатов или отдельных узлов и деталей двигателя. Получение информации, характеризующей техническое состояние двигателя, и ее верная интерпретация возможны при работе двигателя на масле одной марки, систематическом и правильном отборе проб, проведением их анализа в достаточном объеме. Для диагностики ДВС по анализу работающего масла на практике используют простейшие экспресс-методы и лабораторный анализ, включая инструментальные методы (ИК-спектроскопия, феррография, атомная абсорбционная спектрометрия). 

Дезодоранты — вещества, добавляемые к топливам для придания им приятного запаха. В качестве дезодорантов используют соединения, не меняющие запах при введении в топливо: терпеновые масла, эфиры растительного происхождения и др. Рабочие концентрации дезодорантов составляют тысячные и десятитысячные доли процента. По вполне понятным причинам дезодоранты практически не используются.

Депрессорные присадки к топливам  предназначены для снижения температуры застывания среднедистиллятных и котельных топлив и улучшения их низкотемпературной прокачиваемости через фильтры и трубопроводы. Эффективность их действия оценивается снижением (депрессией) температуры застывания топлива, а для дизельных топлив, кроме того, снижением предельной температуры фильтруемости. Недостатком депрессорных присадок к топливам является то, что они, обеспечивая подвижность топлива, не предотвращают его расслоения при холодном хранении на слои с разными физико-химическими характеристиками  и цетановыми числами. Поэтому в  дизельных топливах депрессорные присадки пользуются в композициях с диспергаторами  парафинов. По химической природе депрессорные присадки к топливу представляют собой полимеры (полиолефины, сополимер этилена с винилацетатом, полиметакрилаты др.) с определенным значением молекулярной массы (2-5 тыс. для дизельных и около 5 тыс. для остаточных топлив) и молекулярно-массовым распределением. Наиболее распространены депрессорные присадки к топливу на основе сополимеров этилена с винилацетатом, часто модифицированных прививкой мономеров с функциональными группами. Недостатком применения депрессорных присадок может быть образование нагара в камере сгорания и в газовыхлопном тракте, которые легко устраняются применением присадки МАПИ-0010.

Детонационная стойкость (антидетонационные свойства) — важнейший показатель качества, характеризующий способность бензина сгорать в камере сгорания двигателя без детонации (см. детонация в двигателе). Мера детонационной стойкости — октановое число по условной эталонной шкале: за 100 единиц принята детонационная стойкость изооктана (2,2,4-триметилпентана), за ноль — н-гептана.

Детонация в двигателе — процесс горения, сопровождающийся резким увеличением скоростей тепловыделения и возникновением в горящих газах ударных волн, распространяющихся со сверхзвуковой скоростью (1500-2000 м/с). При нормальном сгорании смеси средняя скорость распространения пламени составляет 10-40 м/с. Периодические отражения ударных волн от стенок камеры сгорания вызывают металлический стук высоких тонов, что является одним из характерных признаков детонации.

Детонационная стойкость -  важнейший показатель качества бензина, оказывающий в первую очередь влияние на работу двигателя. Детонация вызывается самовоспламенением наиболее удаленной от запальной свечи части бензиновоздушной смеси, горение которой приобретает взрывной характер. Условия для детонации наиболее благоприятны в той части камеры сгорания, где выше температура и больше время пребывания смеси. Внешне детонация проявляется в появлении звонких металлических стуков — результата многократных отражений от стенок камеры сгорания образующихся ударных волн. Возникновению детонации способствуют повышение степени сжатия, увеличение угла опережения зажигания, повышенная температура окружающего воздуха и его пониженная влажность, особенности конструкции камеры сгорания. Вероятность детонационного сгорания топлива возрастает при наличии нагара в камере сгорания и по мере ухудшения технического состояния двигателя. В результате детонации снижаются экономические показатели двигателя, уменьшается его мощность, ухудшаются токсические показатели отработавших газов.

 Детонационное (аномальное) сгорание топлива характерно главным образом для карбюраторных двигателей. Детонация происходит при взрывном сгорании топлива. В этом случае скорость сгорания примерно в 100 раз больше, чем при нормальном сгорании.

Деэмульгаторы — ПАВ, вещества обладающее высокой, поверхностной активностью и низкой стабилизирующей способностью. Предназначены для разрушения устойчивых эмульсий топлив с водой. Эмульсии образуются в двух случаях: при работе с тяжелыми остаточными топливами, содержащими большое количество природных эмульгаторов (смол, асфальтенов и пр.) и при использовании светлых топлив, содержащих присадки с высокой поверхностной активностью, напр. моющие. Эмульсии остаточных топлив разрушаются в центрифугах, включенных в схемы топливоподготовки на морских и речных судах. Если не использовать присадки, то при этом до 5% топлива может быть потеряно с неразрушенной эмульсией и шламом, а длительность отделения воды увеличится в несколько раз. Расход присадок для эмульсий тяжелых топлив зависит от характеристик топлива (увеличивается с повышением вязкости и плотности) и обычно составляет     50-100 г/т.

 Дизельное топливо

1. Нефтяная фракция, основу которой составляют углеводороды, выкипающие в пределах 180-360°С. Дизельное топливо представляет собой вязкую прозрачную жидкость светло-желтого цвета.

2. Жидкое нефтяное топливо для двигателей с воспламенением топливовоздушной смеси от сжатия (ГОСТ 26098). Дизельное топливо классифицируют по назначению на две подгруппы: для быстроходных автомобильных дизелей (частота вращения коленчатого вала более 1000 оборотов в мин; для средне- (500-1000 мин-1) и малооборотных (менее 500 мин-1).

 Диметиловый эфир (ДМЭ) — одна из разновидностей альтернативного топлива для дизелей. Химическая формула — СН3ОСН3. Физико-химические и эксплуатационные характеристики приведены ниже:

Цетановое число                                         55—60

Плотность при 15°С, кг/дм3                       0,6612

Кинематическая вязкость при 40° сСт      0,25

т-ра самовоспламенения, 0С                       235

теплота сгорания, МДж/кг                          24,8

Т-ра кипения при 1 атм., °С                       -24,8

Перспективность такого вида топлива определяется хорошими экологическими характеристиками и возможностью получения его из природного газа. Высокое цетановое число, отсутствие серы и ароматических углеводородов, низкий уровень выбросов оксидов азота с отработавшими газами и бездымный выхлоп определили перспективность работ, направленных на выбор технических решений, учитывающих особенности ДМЭ: пониженные значения      температуры кипения, вязкости, теплоты сгорания, а также плохие смазывающие свойства.

Диспергирующие присадки к остаточным топливам (дисперсанты) интенсифицируют процесс распыливания мазута в топке котла, что обеспечивает более полное его сгорание. В результате достигается ряд технических и экологических преимуществ: экономия котельного топлива за счет снижения механического и химического недожога, снижение дымности и токсичности продуктов сгорания, повышение чистоты теплообменных поверхностей и улучшение теплопередачи. В качестве диспергирующих присадок  к остаточным топливам используются соединения двух типов: производные диалкилнафталинов — сравнительно дешевые присадки в довольно высокой (0,1-0,2%) концентрации и дорогие, но более эффективные азотсодержащие ПАВ (концентрация 0,01 -  0,05%).

Дистиллят — любой продукт, полученный путем конденсации паров нефтепродукта, когда он подвергается дистилляции при атмосферном давлении или при пониженном давлении, В первом случае продукт называется атмосферным дистиллятом, во-втором  - вакуумным.

Дистиллят средний — керосины и газойли, кипящие приблизительно между 150 и 400°С при нормальном атмосферном давлении и имеющие температуру вспышки в закрытом тигле выше 38°С.

Дистиллят тяжелый — дистиллят, кипящий преимущественно выше 350°С при нормальном атмосферном давлении, включает самые тяжелые фракции из атмосферной дистилляции вместе с фракциями, получаемыми при вакуумной дистилляции.

Дистилляция жидких парафинов — перегонка жидкого парафина на фракции. Для производства ПАВ получают узкие фракции жидкого парафина путём его разгонки в системе ряда последовательно работающих колонн. Во избежание разложения жидкого парафина в последних колоннах разгонку проводят под вакуумом, а сырье в первых колоннах нагревают водяным паром, а в последних - теплоносителем.

Дорожное октановое число — см. дорожные и стендовые детонационные испытания автобензина.

 Дорожные детонационные испытания автобензина предназначены для определения соответствия фактических антидетонационных свойств (дорожное октановое число) бензина детонационным требованиям двигателя во всем диапазоне скоростей движения автомобиля на неустановившихся режимах с учетом конструкции автомобиля. Испытания проводят на специальном автомобиле, предназначенном для дорожных детонационных испытаний, на прямом участке горизонтального шоссе с асфальтовым (бетонным) покрытием при регламентированных метеорологических условиях. В ГОСТ 10373 предусмотрено два варианта проведения испытаний: длительные и ускоренные. При коренных испытаниях определяют:

• экономические характеристики автомобиля по углу опережения зажигания при использовании в качестве горючего изооктана;

• детонационную характеристику на режимах разгона автомобиля при работе на эталонном топливе (смесь изооктана и н-гептана);

• детонационную стойкость испытуемого образца бензина в режиме разгона автомобиля путем нахождения установочного угла опережения зажигания, при котором возникает незначительная детонация.

Строят график детонационной характеристики автомобиля и наносят на него точку, соответствующую найденному углу опережения зажигания. Эта точка — значение дорожного октанового числа испытуемого образца бензина.

Аналогичные методы исследования соответствия антидетонационных свойств бензина характеристикам полноразмерного двигателя разработаны и в других странах (напр. в США — СRCF 26-28).

Стендовые детонационные испытания автобензина предназначены для определения соответствия фактических антидетонационных свойств бензина детонационным требованиям двигателя при его работе на установившихся режимах во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала. Испытания проводят на двигателе, подвергающемся детонационным испытаниям и установленном на тормозном стенде. За фактическое октановое число (ОЧф) бензина принимается октановое число эталонного топлива, обладающего детонационной стойкостью в данных условиях испытаний, равнозначной детонационной стойкости испытуемого бензина (ГОСТ 10373). В режиме работы двигателя на ряде смесей эталонных топлив (изооктана и н-гептана) определяют зависимость угла опережения зажигания, соответствующего началу слышимой детонации, от частоты вращения коленчатого вала. По результатам испытаний строят график первичной детонационной характеристики двигателя. Аналогично снимают детонационную характеристику испытуемого образца бензина. На основании полученных данных строят промежуточную кривую детонационной характеристики в координатах «ОЧм бензина – угол опережения зажигания», а затем итоговую - в координатах фактическое октановое число - частота вращения коленчатого вала двигателя”.

Е    

Единство измерений — состояние измерений, при котором их результаты выражены в узаконенных единицах величин и погрешности измерений не выходят за установленные границы с заданной вероятностью (РМГ 29).Обеспечение единства измерений   — деятельность, направленная на установление и применение научных, правовых, организационных и технических основ, правил, норм и средств, необходимых для достижения заданного уровня единства измерений (ГОСТ Р 8.000).Система обеспечения единства измерений — совокупность субъектов, норм, средств и видов деятельности, достаточная для обеспечения заданного уровня единства измерений (ГОСТ Р 8.000).

Ж

«Жесткость» работы дизельного двигателя

 Работу дизеля при скорости нарастания давления более 0,4—0,6 МПа на 1° поворота коленчатого вала называют «жесткой». При «жесткой» работе возникают ударные нагрузки на поршень, подшипники, вызывая их ускоренный износ и иногда даже разрушение. При снижении периода задержки воспламенения топлива давление нарастает более плавно, двигатель работает «мягче». В то же время чрезмерное сокращение периода задержки воспламенения приводит к ухудшению процесса смесеобразования и, как следствие, к падению мощности и экономичности двигателя. Поэтому для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо применять топлива с оптимальной длительностью периода задержки воспламенения, который характеризуется цетановым числом.

З

Зависимость величины нагаров от свойств масла

Современные масла с присадками, попадая в камеру сгорания, обугливаются и в процессе естественного угара сгорают с образованием зольных отложений. Откладываясь на деталях, эти отложения ухудшают теплоотвод, что приводит к оплавлению и растрескиванию поршней, прогару выпускных клапанов. Зольные отложения способствуют возникновению калильного зажигания и детонации. Вследствие замыкания электродов свечей зажигания зольными отложениями работоспособность их резко ухудшается.
Количество зольных отложений на деталях двигателей зависит от зольности масла и от его расхода на угар. В двигателях с высоким расходом, как правило, наблюдается повышенное накопление зольных отложений. Так, большое количество зольных отложений (толщиной 1—4 мм) образуется на деталях двигателя воздушного охлаждения автомобиля «Запорожец» при его работе на форсированных режимах и использовании высоко-зольного масла М-6з/10Г (зольность 1,65 %). При переходе на  малозольные масла, например М-5 (зольность 1,0%), количество отложений резко уменьшается. При работе двигателя на форсированных режимах из-за интенсивного окисления масла увеличивается его вязкость. В результате ухудшаётся подача масла насосом вплоть до полного прекращения при низкотемпературных пусках двигателей, что приводит к повышенному износу деталей, а в ряде случаев является причиной выхода двигателя из строя. Работа на масле с повышенной вязкостью ведет к увеличению механических потерь в двигателе и перерасходу топлива. При работе двигателей на пониженных тепловых режимах низкотемпературные отложения, образующиеся на фильтрах, резко ухудшают очистку масла. При засорении фильтров возможен перепуск неочищенного масла в главную магистраль, что приводит к повышенному износу деталей двигателя, и в первую очередь вкладышей подшипников и шеек коленчатого вала, а также гильз цилиндров и поршневых колец. Кроме того, сокращается срок службы фильтрующих элементов.

Закоксовывание поршневых колец

Закоксовывание поршневых колец влечет за собой увеличение расхода масла  и прорыва картерных газов, вызывает падение мощности, местный    перегрев, повышенный износ и задир деталей цилиндропоршневой группы. Отложения нагара в кольцевых канавках поршня нарушают нормальную работу поршневых колец. При значительном заполнении нагаром радиального зазора между кольцом и канавкой поршня кольцо начинает    «садиться» на нагар и выступать над поверхностью поршня. В этом случае    давление кольца на цилиндр резко возрастает, что может привести к задиру кольца и цилиндра. Лучшим способом очистки кольцевых канавок и закоксованных поршневых колец, является применение присадки МАПИ-0010 и МАПИ-0011.  

Защитная способность дизельного топлива — На защитную способность дизельного топлива влияет глубина гидроочистки топлива, так как в этом процессе помимо сернистых и ароматических соединений удаляются поверхностно-активные вещества, в результате чего способность топлива вытеснять влагу с поверхности металлов ухудшается.

Прямогонные дизельные топлива характеризуются лучшими защитными свойствами, чем гидроочищенные.

Защитные свойства мало зависят от фракционного состава. Зимнее и летнее топлива, полученные по одной и той же технологии, обладают примерно одинаковой защитной способностью. При квалификационных испытаниях защитная способность оценивается показателем «Коррозионная активность в условиях конденсации воды» (ГОСТ 18597).

 

 

Заявитель — физическое или юридическое лицо, обязанное осуществить обязательное подтверждение соответствия путем оформления декларации или получения сертификата соответствия в порядке, установленном техническим регламентом. Заявителем может быть производитель или поставщик продукции.

Знак соответствия — форма маркировки продукции, прошедшей добровольную сертификацию, информирующая приобретателей о соответствии объекта сертификации требованиям системы добровольной сертификации. Требования систем добровольной сертификации обычно устанавливаются в национальных стандартах, стандартах организаций или технических условиях.

Зольность — показатель, указывающий наличие в нефтепродукте несгораемых веществ, повышающих склонность нефтепродукта к нагарообразованию на деталях цилиндро-поршневой группы двигателей, а также вызывающих их абразивный износ (ГОСТ 26098).

 

 Зольность и коксуемость топлив регламентируются в стандарте соответствующими показателями — зольность и коксуемость 10 % остатка.

Зольность дизельного топлива — показатель, характеризующий содержание в топливе несгораемых примесей: чем ниже зольность, тем меньше неорганических примесей в нагаре. Увеличение массы золы в нагаре ведет к повышению его абразивных свойств. Определяется по ГОСТ 1461 (зарубежные методы - АSTM D 482, ЕN ISO 6245).  

Зольность остаточных топлив — показатель склонности топлива к образованию отложений, характеризующий наличие в топливе солей металлов. С утяжелением фракционного состава, как правило, зольность топлив увеличивается. Наибольшей зольностью характеризуются топочные мазуты, т.к. при перегонке нефти основная часть зольных элементов концентрируется в остатках. Зола топлив состоит из солей, перешедших из нефти, и примесей — катализаторной пыли и продуктов коррозии аппаратуры и оборудования, образующихся при производстве, хранении и транспортировании топлив. 3.о.т. повышается при добавлении в процессах переработки нефти щелочи и соды. Зола, образующаяся при сжигании топлива, отлагается на поверхности нагрева котлов, проточной части газовых турбин, ухудшая теплоотдачу, повышая температуру отходящих газов, снижая КПД. Зольность товарных нефтяных топлив регламентируется стандартами, метод определения — ГОСТ 1461, АSТМ D 482, ISO 6245. Одним из способов удаления отложений на стенках котлов является применение в составе остаточных топлив присадки МАПИ-0010, которая позволяет не только очистить поверхность нагрева, но также улучшает экологию и уменьшает расход топлива.

  Зольные отложения - образуются на днище поршня, тюльпанах клапанов, свечах зажигания, головке цилиндров со стороны камеры сгорания. Иногда они переходят на огневую перемычку поршня (над верхним компрессионным кольцом). Зольные отложения состоят почти целиком из неорганических продуктов сгорания масла, содержащего маслорастворимые металлоорганические вещества (моющие и антиокислительные присадки, модификаторы  трения). Для предотвращения образования зольных отложений ограничивают сульфатную зольность масел и их расход на угар, а также используют присадки с такими сочетаниями металлов, которые менее склонны к образованию зольных отложений, неблагоприятно влияющих на работоспособность свечей зажигания, выпускных клапанов и вызывающих преждевременное воспламенение горючей смеси в бензиновых и газовых двигателях.

И

Изнашивание — процесс отделения материала с поверхности твердого тела и (или) увеличение его остаточной деформации при трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и (или) формы тела (ГОСТ 27674).

Износ — результат изнашивания, заключающийся в изменении размеров или формы тел трения. Значение износа может выражаться в единицах длины, объема, массы и др. (ГОСТ 27674).

Износостойкость — способность материалов или узлов механизмов противодействовать изнашиванию.

Износ поршневых колец. Процесс изнашивания компрессионных и маслосъемных поршневых колец зависит от многих факторов, но в первую очередь от качества топлива, наличия абразивных частиц в засасываемом воздухе, соответствия вязкости масла температурным условиям в зоне поршневых колец и его щелочного числа содержанию кислот в продуктах сгорания. Очистка поршневых колец путем применения присадок  МАПИ-0010 и МАПИ-0011 позволяет уменьшить износ колец и стенок поршня и цилиндров до 70%.  В большинстве автотракторных двигателей летом велика роль изнашивания от действия абразивных частиц, зимой — при пуске и в результате коррозионных процессов.

Износ цилиндров поршневых двигателей в основном обусловлен трением поршневых колец по зеркалу цилиндров. Оно проявляется в большей мере, когда на поршнях образуется твердый нагар, контактирующий с цилиндром и вызывающий «полировку цилиндра». Для И.ц. характерна очень большая неравномерность. Удалить нагар безразборным методом проще всего с использованием присадок  МАПИ-0010 и МАПИ-0011. Максимальный износ, превышающий его среднее значение во много раз, имеет место у ВМТ, где устанавливается первое компрессионное кольцо.  

 

Износ двигателя и его  экономичность в значительной мере зависят от наличия в бензинах тяжелых фракций углеводородов. Их количество характеризуется температурами конца кипения и перегонки 90 % бензина. Если эти температуры высокие, то тяжелые фракции не успевают испариться во впускной системе и поступают в цилиндры двигателя в жидком виде. В результате часть их не успевает сгорать и экономичность двигателя ухудшается. Тяжелые фракции бензина, осевшие на стенках цилиндра, смывают масло с трущихся поверхностей и ухудшают условия их смазки. Следствие этого — повышенный износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя. Удалить отложения проще всего с использованием присадки мапи-0010 и МАПИ-0011мапи-МАПИ-0011.  Тяжелые фракции топлива попадают в картер двигателя и снижают вязкость масла, что также увеличивает износ двигателя. Несгоревшее в цилиндре топливо откладывается на поверхности камеры сгорания и поршней в виде нагара, который инициирует детонацию, калильное зажигание и вызывает другие нарушения в работе двигателя. Поэтому, чем меньше температура конца кипения бензина и перегонки его 0 %, тем лучше бензин с точки зрения его влияния на износ двигателя и экономичность. Для бензинов установлены нормы на температуры перегонки 90 % и конца кипения бензина: для летнего бензина соответственно не выше 180 и 195 °С и для зимнего — не выше 160 и 185 0С.
При частой езде на непрогретом двигателе в условиях постоянной эксплуатации автомобиля в городе, особенно в зимний период, нагарообразование может происходить и при использовании качественного бензина. В этом случае полезны периодические прогоны автомобиля на форсированном режиме за городом, способствующие выжиганию этого нагара. При разборке двигателя камеру сгорания и поршни следует тщательно очистить от нагара и других отложений.
В процессе хранения бензины подвергаются различным химическим превращениям, ведущим к ухудшению их эксплуатационных свойств. Способность бензина противостоять этим химическим превращениям называют химической стабильностью. Химическая стабильность бензинов определяется главным образом содержанием в них непредельных углеводородов, которые в силу их химической структуры легко взаимодействуют с кислородом воздуха с образованием высокомолекулярных смолистых веществ. На процесс окисления влияют также содержащиеся в бензине не углеводородные соединения. Процесс окисления бензина происходит сначала медленно, затем резко ускоряется. Период до резкого ускорения окисления называется индукционным периодом. Этот показатель, определяемый в лабораторных условиях, косвенно регламентирует химическую стабильность бензина. Например, значение индукционного периода, установленное для бензинов А-76 и АИ-93,— 900 мин гарантирует их стабильность в течение длительного времени. Гарантийный срок хранения автомобильного бензина всех марок установлен 5 лет со дня изготовления. Образующиеся в результате окисления углеводородов топлива и последующей полимеризации смолистые вещества откладываются во впускной системе двигателя, вызывая нарушения регулировок. Откладываясь на штоках и тарелках клапанов, в камере сгорания при высокой температуре эти вещества превращаются в твердые отложения — нагары. Все это приводит к нарушениям в работе двигателя и, как следствие,— к снижению его мощности и экономичности. Поэтому введены ограничения на содержание в бензине фактических смол. Удалить нагары проще всего с использованием присадки МАПИ-0011 . 
 

Изомеризация н-парафиновых углеводородов — каталитический процесс, предназначенный для повышения октанового числа пентан-гексановых фракций, выкипающих до 70°С, и получения индивидуальных изопарафиновых углеводородов — изобутана и изопентана из н-бутана и н-пентана для увеличения ресурсов сырья при синтезе изопренового каучука. Кроме того, изобутан используется для алкилирования и для получения изобутилена при синтезе МТБЭ, изопентаны и изогексаны — как компоненты автомобильного бензина.

 Испаряемость -   характеризуется в основном фракционным составом топлива (температурными пределами выкипания отдельных фракций топлива) и давлением насыщенных паров (давлением пара, находящегося в равновесии с жидкостью при данной температуре).

 Испаряемость нефтепродукта (ГОСТ 26098) — эксплуатационное свойство, характеризующее способность нефтепродукта переходить из жидкого в газообразное состояние.

Ингибитор коррозии — химическое вещество, влияющее на химические и (или) физико-химические взаимодействия между металлом и средой и способное предвотвращать, уменьшать или приостанавливать коррозию (ISO 8044:1999). В качестве ингибиторов коррозии используют неорганические (5% от общего количества) и органические (химические соединения, являющиеся ПАВ).

Индекс паровой пробки - показатель летучести, учитывающий два фактора: фракционный состав и объем испарившегося при 70°С бензина. Тесная связь этого показателя с ходовыми качествами современных автомобилей статистически определена по данным проведения специальной программы дорожных испытаний. Предельные значения зависят от класса испаряемости и регулируются европейскими нормами EN-228 и отечественными стандартами на автомобильные бензины: ГОСТ 51105, ГОСТ 51866 и др.

Индукционный период — показатель для оценки относительной стабильности автомобильных бензинов при хранении. Характеризует склонность бензинов к окислению и смолообразованию. Сущность метода определения заключается в измерении времени, в течение которого бензин, находящийся в герметичной бомбе (из коррозионностойкой стали) в среде кислорода при давлении 1 МПа и темпкратуре 100°С, не подвергается заметному окислению, т.е. до момента начала интенсивного поглощения кислорода (ГОСТ 4039, АSТМ D 525, IР 40, DIN 51780, ISO 7536). Норма индукционного периода для автобензинов по ГОСТ Р 51105— не менее 360 мин., для бензинов, предназначенных для длительного хранения, — не менее  900 - 1200 мин.

Индустриальные масла — группа смазочных масел, предназначенных для обеспечения работоспособности машин и механизмов в различных отраслях промышленности.

  

Испаряемость дизельного топлива определяется фракционным составом. В отличие от бензинов фракционный состав дизельных топлив регламентируется лишь температурами выкипания 50 и 96 % топлива. Это объясняется тем, что между температурой выкипания 10 % дизельного топлива и работой дизелей однозначной связи не установлено. При повышении температуры выкипания 10 % топлива, т. е. утяжелении топлива, увеличивается его расход и дымность отработавших газов. При облегчении топлива ухудшается пуск дизелей, так как легкие фракции имеют худшую,  по сравнению с тяжелыми фракциями, самовоспламеняемость. Поэтому пусковые свойства дизельных топлив для автомобилей в некоторой степени определяет температура выкипания 50 % топлива. Температура выкипания 96 % топлива регламентирует содержание в топливе наиболее тяжелых фракций, увеличение которых ухудшает смесеобразование, снижает экономичность, повышает нагарообразование и дымность отработавших газов.

Йодное число — показатель, косвенно оценивающий содержание в топливе непредельных углеводородов. Йодное число светлых дистиллятов определяется галогенированием по ГОСТ 2070. Сущность метода заключается в том, что навеску топлива обрабатывают спиртовым раствором йода, определяют количество йода, вступившего в реакцию (гJ2/100 г — йодное число), и по йодному числу, средней мольной массе нефтепродукта находят количество непредельных углеводородов. Согласно ГОСТ 305 йодное число дизельных топлив не должно превышать    6 гJ2/100г  на 100 г. топлива.

 

 К

Картерные газы — газы, заполняющие внутренние полости двигателя (исключая рабочий объем цилиндров). Картерные газы состоят из воздуха и продуктов полного и неполного сгорания топлива, попадающих в подпоршневое пространство из- за прорыва газов через лабиринт поршневых колец  в тактах сжатия и расширения (рабочего хода). В дизелях в такте сжатия прорывается воздух, а в бензиновых двигателях — рабочая смесь.

 

Катализаторы горения – это вещества, изменяющие процесс горения (окисления) топлив, которые могут быть отнесены к отдельному, самостоятельному классу присадок, изменяющих скорость и механизм горения топлив. Введение их в исходные топлива позволяет получить новые топлива с улучшенными свойствами.

Применение катализаторов горения МАПИ-0010 и МАПИ-0011   позволяет сжигать менее качественное топливо, обеспечивая те же параметры, как и при сжигании более высококачественного.

Катализаторы горения —  вводят в топлива для повышения полноты их сгорания. Особенно это важно на последних стадиях горения, характеризующихся недостатком кислорода. Катализаторы горения используют преимущественно в остаточных топливах, но в некоторых случаях предлагается их вводить в дизельные топлива и даже бензин. Наибольший эффект от применения катализаторов горения наблюдается в тяжелых топливах, горючая смесь которых в камере сгорания гетерогенна, т.е. состоит из паров и мелких капель топлива, а также частиц сажи. Вообще, чем тяжелее топливо, тем эффективнее действие катализатора горения. В качестве активного компонента катализаторы горения содержат соединения металлов, катализирующих окисление углеводородов: железа, меди, марганца и т.д. Патентуются также беззольные присадки, например на основе органических пероксидов. В этом случае их иногда называют инициаторами, чтобы отличить от металлсодержащих катализаторов, характеризующихся определенной зольностью. Рабочие концентрации катализаторов горения лучше всего устанавливать по металлу. Достаточно, если в топливе будет 0.5-5  млн-1 металла-катализатора. Концентрации самих присадок в таком случае будут составлять сотые или даже тысячные доли процента.

Механизм действия катализаторов горения зависит от их состава. Полагают, что соединения щелочных и щелочноземельных металлов повышают концентрацию гидроксил-ионов в пламени. Последние, сорбируясь на поверхности горящих частиц и являясь сильными окислителями, участвуют в реакции горения. Соединения переходных металлов служат переносчиками кислорода с первых стадий горения, характеризующихся его избытком, на последние, где окислителя не хватает. Пероксиды непосредственно выступают как окислители углеводородов.

На практике катализаторы горения, как правило, используют в композиции с диспергирующими присадками к остаточным топливам. Это позволяет получить суммарный эффект от диспергирующего и каталитического действия композиции присадок.

Наиболее широкое распространение получили многофункциональные комплексные присадки МАПИ-0010 и МАПИ-0011, содержащие катализаторы горения топлив. 

См. также статью О катализаторах горения.

 

Керосин дистиллят, характеризующийся летучестью, промежуточной между бензином и газойлем, и температурой вспышки в закрытом тигле выше З8°С (IS0 1998).

Кислотность топлива — показатель, характеризующий количество кислородсодержащих соединений, влияющих на стабильность топлива. Оценивается по количеству щелочи (мг КОН/100 см3), необходимой для нейтрализации органических кислот топлива, по методам ГОСТ 5985, АSТМ D 974 и IР 1/94. Определение входит в комплекс методов квалификационной оценки (КМКО) бензинов. Кислотность авиационных бензинов не должна превышать 1, а автомобильных— 3 мг КОН/100 см3 для дизельного топлива этот показатель определяет также допустимый срок его хранения. Согласно требованиям ГОСТ 305 кислотность дизельного топлива не должна превышать 5 мг КОН/100 см3 .

Коксуемость дизельного топлива показатель склонности топлива к образованию в условиях нагрева без доступа воздуха углеродистого осадка (кокса). Зависит от фракционного состава и содержания смолистых и нестабильных соединений. Чем быстроходней двигатель, тем меньше должна быть коксуемость топлива. Для дизельного топлива определяют коксуемость 10%-ного остатка (ГОСТ 19932). Сущность метода заключается в отгоне 90% топлива и сжигании полученного после перегонки остатка и определении массы образовавшегося кокса.

Коллоидные системы (коллоиды) — дисперсные системы (обычно с жидкой дисперсионной средой), в которых размеры частиц дисперсной фазы не превышают 1 мкм. Коллоидные системы называют также тонко- или высокодисперсными (являются промежуточными между истинными растворами и грубо дисперсными системами) суспензиями и эмульсиями. Коллоидные системы с сильным взаимодействием между частицами и средой называют лиофильными, со слабым взаимодействием — лиофобными.

Различают следующие коллоидные системы:

пены (газообразные частицы в жидкой среде);

туманы (жидкие частицы в газообразной среде);

дымы (твердые частицы в газообразной среде);

эмульсии (жидкие частицы в жидкой среде);

суспензии (твердые частицы в жидкой среде).

Газообразные, жидкие и твердые частицы, распределенные в твердой дисперсионной среде, специального названия не имеют. Дымы и туманы ввиду общности многих свойств называются аэрозолями, а эмульсии и суспензии — золями. Золи при определенных условиях могут или выделять дисперсную фазу в виде осадка или целиком застывать в эластичный студень, называемый гелем.

Компрессорные масла предназначены для смазывания подвижных узлов компрессоров. В зависимости от областей применения и предъявляемых требований компрессорные масла разделяют на классы:

• масла для турбокомпрессоров,

• масла для поршневых и ротационных компрессоров,

• масла для холодильных компрессоров.

Кондиционный нефтепродукт — нефтепродукт, удовлетворяющий требованиям технического регламента, стандарта, технических условий и договора на поставку.

Контрольная проба (проба для испытаний) — проба нефти или нефтепродукта, отобранная в месте передачи партии продукции, согласованном между поставщиком и получателем, и подлежащая испытанию с учетом ГОСТ Р 8.580.

Коррозия — самопроизвольное разрушение твердых тел, вызванное химическими и электрохимическими процессами, развивающимися на поверхности тела при его взаимодействии с внешней средой. Особенный ущерб народному хозяйству наносит коррозия металлов. Коррозионному разрушению подвергаются также бетон, строительный камень, дерево, некоторые пластмассы и другие материалы.

 

Коррозионная активность топлива и продуктов его сгорания определяется наличием в топливе коррозионно-активных веществ (соединений серы, водорастворимых кислот и щелочей, натрия, ванадия и других металлов).

 

 Коэффициент фильтруемости топлива характеризует срок службы фильтров тонкой очистки топлива. Этот показатель равен отношению времени фильтрования последней порции топлива ко времени фильтрования первой порции при пропускании через специальный бумажный фильтр определенного объема топлива. Значение коэффициента фильтруемости зависит от содержания в топливе механических примесей, воды, мыл, нафтеновых кислот и смолистых продуктов окисления. Для товарных топлив установлена норма коэффициента фильтруемости не выше 3, которая позволяет ограничить содержание в топливе всех загрязняющих веществ и тем самым обеспечить надежную работу топливной аппаратуры.

М

Мазут остаток > 350-360°С атмосферной перегонки нефти. Жидкость темно-коричневого цвета. Выход мазута около 50% масс. в расчете на исходную нефть. Мазут — смесь углеводородов молекулярной массы 400-1000, нефтяных смол молекулярной массы 500-3000 и более, асфальтенов, карбенов, карбоидов и органических соединений, содержащих металлы (V, Ni, Fe, Мg, Nа, Ca). Физико-химические свойства мазута зависят от химического состава исходной нефти и степени отгона дистиллятных фракций. Характеристики мазута: вязкость 8-80 мм2/С (при 100°С), плотность при 20°С —0,89-1,00 г/см3 температура застывания  - 10-40°С, содержание серы — 0,5-3,5%, золы до 0,3%, низшая теплота сгорания 394-40,7 МДж/кг.

Максимальная температура сгорания — наивысшая температура газов в рабочем объеме цилиндра в конце процесса сгорания.

Масла первой заправки   — масла, заливаемые в двигатели новых автомобилей на заводах-изготовителях. Отличаются от масел, применяемых в процессе эксплуатации автомобилей, тем, что первые обладают лучшими защитными и приработочными свойствами. Эти свойства обеспечивают дальнейшую приработку деталей новых автомобилей после короткой заводской обкатки на стенде и предотвращают ржавление чисто обработанных поверхностей в период от выпуска автомобиля до его продажи и начала эксплуатации, т.е. консервируют двигатель на то время, когда автомобили перевозят на открытых платформах или морских судах. Многие автомобилестроительные фирмы выпускают спецификации на масла первой заправки.

Марки и виды дизельных топлив. Дизельные топлива для быстроходных дизельных двигателей автомобилей вырабатываются в соответствии с действующими в настоящее время  Техническими Условиями.
В зависимости от условий применения установлены три марки дизельного топлива:
Л (летнее) — для эксплуатации при температуре окружающей среды воздуха от 0 и выше;
З (зимнее) — для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 20°С и выше (температура застывания топлива не выше минус 35°С) и минус 30 °С и выше (температура застывания топлива не выше минус 45 °С);
А (арктическое) — для эксплуатации при температуре окружающего воздуха —50°С и выше.

 

Масляный радиатор теплообменный агрегат, в котором масло охлаждается, отводя теплоту к охлаждающей жидкости и в окружающий воздух. В некоторых двигателях необходимо поддерживать температуру масла в заданных пределах или ограничивать его максимальную температуру. Это достигается автоматическим регулированием потока масла через радиатор или регулированием потока охлаждающей среды.

Масляный фильтр грубой очистки - полнопоточный маслоочиститель, предназначенный для предотвращения попадания в смазочную систему крупных частиц загрязнений размером порядка 0,08-0,15 мм и более. Наиболее распространены фильтры, в которых масло проходит через металлическую сетку или ткань из синтетического материала.        

Масляный фильтр тонкой очистки — полнопоточный или частично поточный маслоочиститель, предназначенный для очистки масла от частиц загрязнений размером от 1-8 до 25-40 мкм. Вместе с этими частицами на элементах масляного фильтра тонкой очистки осаждаются адсорбированные на них продукты окисления масла и некоторое количество моющее-диспергирующих присадок.

Межлабораторные испытания — испытания, проводимые определенным числом лабораторий с использованием специально подготовленных проб, по специально составленной программе, результаты которых подвергаются статистическому анализу и используются для установления показателей точности метода испытаний, для аттестации стандартных образцов состава и свойств нефти и нефтепродуктов по ГОСТ 8.532 «ГСИ. Стандартные образцы состава веществ и материалов. Межлабораторная метрологическая аттестация. Содержание и порядок проведения работ», для проверки квалификации испытательных лабораторий по Р.50.2.011 и др.

Метил-третбутиловый эфир (МТБЭ) — простой эфир, получивший наибольшее распространение в качестве компонента автомобильного бензина с 1980 г. Введение в базовые бензины до 15% МТБЭ позволяет получать неэтилированные высокооктановые бензины разных марок, улучшает эксплуатационные свойства бензинов, не требует изменений в регулировках и конструкции двигателей. Однако, многолетнее применение МТБЭ в США показало наличие побочных эффектов, оказывающих негативное влияние на здоровье человека, особенно при по падании по различным причинам в питьевую воду. ПДК МТБЭ в питьевой воде — 5*10-7 %.  В США предполагается ввести запрет на применение МТБЭ.

Метод испытаний - установленная совокупность операций и правил при испытании, выполнение которых обеспечивает получение результатов измерений с гарантированной точностью (прецизионностью) в соответствии с принятым методом РМГ 29. Испытания нефти и нефтепродуктов проводят для оценки их качества, которое определяется совокупностью свойств продукции, обусловливающих ее пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с назначением. Решение о годности продукции (соответствия ее техническим и потребительским требованиям, а также требованиям безопасности применения продукции) принимается по результатам испытаний продукции.

Метрология - прикладная дисциплина, изучающая измерения физических величин, методы и средства обеспечения их единства и требуемой точности. Различают теоретическую метрологию, рассматривающую общие проблемы теории измерений погрешности, метрологических систем, и прикладную метрологию, занимающуюся теорией и практикой обеспечения гарантированной точности конкретных измерений и измерительных систем. Выделяют также законодательную метрологию.

Минеральные моторные масла — масла, изготовленные на основе нефтяных базовых масел. По способу изготовления делятся на дистиллятные, получаемые путем очистки отдельных погонов (дистиллятов) нефти, остаточные, получаемые очисткой гудрона — остатка, образующегося при перегонке мазута, и компаундированные, состоящие из смеси дистиллятных масел с остаточными.

Мицеллы— полидисперсные по размерам ассоциаты, состоящие из десятков поверхностно-активных дифильных молекул, имеющих длинноцепочечные гидрофобные углеводородные радикалы и полярные гидрофильные группы.

 Многофункциональные присадки   — присадки, улучшающие одновременно несколько свойств масел и топлив,  см. пример  присадок  МАПИ-0010   и МАПИ-0011.

Модификатор — компонент смеси, в значительной степени изменяющий ее свойство.

Модифицированный бензин (реформулированный) — автомобильный бензин, применение которого позволяет снизить токсичность отработавших газов автомобилей старых и новых моделей без их переделки. Понятие модифицированный бензин сформулировано в Законе о чистом воздухе, принятом Сенатом США в 1990 г. модифицированный бензин был введен в обращение в тех городах США, где превышались нормы по выбросам оксида углерода.

Моющие присадки к топливам — присадки для предотвращения образования отложений в топливной системе и на деталях двигателя, позволяющие поддерживать оптимальные параметры рабочего процесса. Двигатели различной конструкции имеют различные проблемные узлы и детали. В бензиновых двигателях с карбюратором — это заслонка карбюратора, в инжекторных с распределенным впрыском бензина — впускные клапаны, в двигателях с непосредственным впрыском — распылители форсунок и камера сгорания. Соответственно, моющие присадки делят на три типа. Причем присадки, предназначенные для двигателей с карбюратором, неэффективны в инжекторных, а присадки, отмывающие впускные клапаны, — в двигателях с непосредственным впрыском. Принцип действия моющих присадок  к топливам   заключается в предотвращении образования отложений, удалении уже образовавшихся загрязнений с поверхностей и их диспергировании в объеме топлива. Смотри пример работающих многофункциональных моющих присадок   МАПИ-0010 и  МАПИ-0011,   предотвращающих образование отложений в топливной системе и на деталях двигателя.

Н

Нагаро- и лакоотложения в двигателе  

Важным эксплутационным свойством дизельного топлива является его склонность к образованию нагаро- и лакоотложений в двигателе. Отложения приводят к нарушениям в рабочем процессе двигателя, что ухудшает его технико-экономические и экологические показатели, увеличивает износ деталей двигателя. На образование отложений влияют фракционный состав, содержание сернистых соединений, непредельных и ароматических углеводородов, смолистых соединений, а также неорганических примесей. 

Более тяжелые топлива, с большим содержанием серы и ее соединений дают большее количество нагара. С увеличением содержания ароматических и непредельных углеводородов склонность топлив к нагарообразованию возрастает. Количество непредельных углеводородов регламентируется введением в стандарт показателя йодного числа. С увеличением количества непредельных углеводородов йодное число возрастает. 

Количество смолистых веществ в дизельных топливах оценивается, как и в бензинах, количеством фактических смол. 

Склонность дизельного топлива к нагарообразованию оценивается его зольностью и коксуемостью. Зольность топлива характеризует содержание в топливе несгораемых неорганических соединений, которые повышают абразивные свойства топлива.

Удаление нагаров производится при помощи вводимых в топливо присадок, смотри пример работающих многофункциональных моющих присадок МАПИ-0010 и МАПИ-0011.

Коксуемостью называют свойство топлива образовывать углистый остаток при нагреве без доступа воздуха. Коксуемость дизельных топлив зависит от их фракционного состава, содержания в топливах смол и непредельных углеводородов.

 

 

Нагары на верхней кромке поршня и его пояске, как правило, имеют повышенную твердость и могут приводить к повышенному износу цилиндров. Кроме того, нагар способен выкрашиваться и, попадая в поршневые канавки, препятствовать свободному перемещению колец. Обильные нагарообразования на боковой поверхности поршня, выше первого компрессионного кольца, часто являются причиной «натиров» на гильзе и поршне. Для устранения нагаров используются   работающие многофункциональные моющие присадки МАПИ-0010 и МАПИ-0011.

Нафталин

            Существует ошибочное мнение о возможности использования вместо бензина АИ-93 бензина А-76 с добавкой нафталина. Специально проведенные исследования показали, что добавка в бензин А-76 нафталина в количестве от 5 до 50 г на 10 л не вызывает повышения октанового числа. И только добавление 500 г нафталина на 10 л бензина приводит к увеличению октанового числа бензина на 3—4 ед. Однако введение такого количества нафталина вызывает интенсивное нагарообразование в камере сгорания, причем при отрицательных температурах нафталин в баке автомобиля может выпадать в осадок. Таким образом, введение нафталина в бензин А-76 практически не дает положительного результата и поэтому не может быть рекомендовано.

О

Октановое число — показатель детонационной стойкости бензина. Испытуемый бензин сравнивают с эталонными топливами по их способности вызывать детонацию в двигателе. Эталонные топлива получают смешением двух индивидуальных углеводородов. Один из них — изооктан — детонирует только при высокой степени сжатия, его детонационная стойкость принята равной 100. Другой углеводород — н-гептан с низкой детонационной стойкостью, условно принятой за ноль. При смешении изооктана и н-гептана в различных пропорциях получают эталонные топлива с раз личными антидетонационными свойствами. Октановое число испытуемого бензина — процентное содержание изооктана в эталонном топливе, которое по своим антидетонационным свойствам равнозначно испытываемому бензину.

ОЧИ по исследовательскому методу (ГОСТ 8226, АSТМ 13 2699, 150 5164)— определяется только для автобензинов. При определении ОЧИ испытуемого бензина на стандартных одноцилиндровых установках типа УИТ и GFR степень сжатия повышают до появления детонации заданной интенсивности. Затем на этом же двигателе и при тех же условиях подбирают эталонное топливо, детонирующие с той же интенсивностью. Октановое число испытуемого бензина будет соответствовать процентному содержанию изооктана в подобранном эталонном топливе. При оценке октановых чисел выше 100  в качестве эталонных топлив используют изооктан с повышенной за счет различных концентраций антидетонатора детонационной стойкостью. Испытания проводят при работе установки, моделирующей режим разгона автомобиля.

ОЧМ по моторному методу (ГОСТ 511, А8ТМ 0 2700, 30 5163)— определяется для авто- и авиабензинов аналогично исследовательскому методу, но при условиях, соответствующих работе двигателя в жестких теплонапряженных режимах (повышенные нагрузки и частота вращения коленчатого вала двигателя).

ОЧМ по моторному методу, как правило, ниже, чем по исследовательскому. Разность значений ОЧИ и ОЧМ называют чувствительностью бензина. Она характеризует изменение детонационной стойкости в зависимости от режима работы двигателя.

Соответствие октанового числа бензина, определенного одним из лабораторных методов, его фактической детонационной стойкости в дорожных условиях определяется стендовыми (на двигателе) и дорожными (на автомобиле) детонационными испытаниями (ГОСТ 10373). Они предназначены для квалификационной оценки серийных двигателей или для исследований некоторых параметров их работы.

 

Остаточное топливо.  К остаточному топливу относятся котельное (топочный мазут — М) и судовое (СТ) топлива. Изготовляют из остатков переработки нефти и газоконденсатного сырья: мазутов, гудронов, вакуумных газойлей, крекинг остатков, экстрактов масляного производства. Помимо этих компонентов в состав товарных топлив вовлекают среднедистиллятные фракции прямой и вторичной перегонки нефти, депрессорные присадки.

Котельное топливо (топочный мазут — М) — топливо для стационарных паровых котлов и промышленных печей. К ним относят топочные мазуты марок 40 и 100, вырабатываемые по ГОСТ 10585.

Судовое топливо (СТ) — топливо для судовых энергетических установок. К ним относят флотские мазуты Ф-5 и Ф-12, вырабатываемые по ГОСТ 10585, топливо моторное ДТ и ДМ для среднеоборотных и малооборотных дизелей — по ГОСТ 1667, маловязкое (дистиллятное) судовое топливо ТМС — по ТУ 38.1 01 567—2005, высоковязкое (остаточное) судовое топливо — по ТУ 38.1011314—2001 и судовые дистиллятные и остаточные топлива — по ТУ 38.401-58-302—2001.

Отложения в двигателе. Различают несколько видов отложений на деталях двигателей. К высокотемпературным отложениям относятся лак, нагар и черный осадок, к низкотемпературным — шлам, состоящий из воды, продуктов окисления масла и неполного сгорания топлива. Особый вид отложений — зольные отложения, состоящие, в основном, из солей и оксидов металлов, входящих в состав присадок к маслу. Удаление отложений производится путем добавления   многофункциональных моющих присадок МАПИ-0010 и МАПИ-0011.

 Отношение воздух:топливо — показатель горючести смеси, характеризующий процесс смесеобразования и сгорания топлива в двигателе. Оценивается как отношение массового расхода воздуха к массовому расходу топлива.

Стехиометрическая горючая смесь — топливовоздушная (рабочая) смесь, содержащая количество воздуха, которое соответствует полному сгоранию горючего, т.е. в продуктах сгорания отсутствует непрореагировавший воздух. Стехиометрическое (стандартное) отношение «воздух-топливо» рассчитывается по химической реакции окисления углерода и водорода.

Бедная смесь — отношение «воздух-топливо» больше стандартного.

Богатая смесь — отношение «воздух-топливо» меньше стандартного.

Отработанное масло  

            1. Техническое масло, проработавшее срок или утратившее в процессе эксплуатации качество, установленное в НТД, и слитое из рабочей системы (ГОСТ 26О98).

2. Бывшие в употреблении минеральные или синтетические масла или их смеси, у которых вследствие старения настолько изменились химические и физические свойства, что они уже не могут применяться по основному назначению и подлежат смене после выработки установленного срока. К отработанным маслам могут относиться также масла, потерявшие свои исходные свойства во время длительного хранения.

П

Паровые пробки — парожидкостная смесь в некоторых элементах системы питания бензинового двигателя, нарушающая работу топливного насоса и, как следствие, подачу топлива в двигатель. Образование паровых пробок вызвано интенсивным испарением низкокипящих фракций бензина при его нагревании в системе питания двигателя. Основные факторы, способствующие появлению паровых пробок: высокая температура окружающего воздуха, пониженное атмосферное давление (например, при работе двигателя в условиях высокогорья и при работе авиационных двигателей), показатели испаряемости бензина (чем ниже температуры начала кипения и перегонки 10% бензина и выше давление насыщенных паров, тем больше склонность бензина к образованию паровых пробок), конструктивные особенности двигателя (компоновка системы питания в подкапотном пространстве автомобиля, способствующая перегреву его отдельных элементов теплом двигателя).       

 Первичная переработка нефти — процесс разделения нефти на фракции для последующей переработки или использования в качестве товарной продукции.  Осуществляется на атмосферных трубчатых установках (АТ) и атмосферно-вакуумных трубчатых установках (АВТ). Установки АТ имеют в своем составе только блок атмосферной перегонки нефти, установки АВТ — блоки атмосферной перегонки нефти и вакуумной перегонки мазута. Установку ВТ (вакуумную трубчатую установку) иногда используют для получения остаточного битума или в качестве секции маслоблока. Установки АТ и АВТ обычно комбинируют с установками глубокого обессоливания нефти и вторичной переработки бензинов.

Сырье установок первичной переработки нефти — нефть, глубоко обессоленная на установках и блоках.

Продукция установок атмосферной и вакуумной перегонки нефти:

углеводородный газ — выводится с установок в газообразном и жидком («головка стабилизации») виде, направляется для дальнейшей переработки на газофракционирующие установки, используется как топливо нефтезаводских печей;

бензиновая фракция— выкипает в пределах  35 -280°С, сырье установок каталитического риформинга и пиролиза; подвергается вторичной перегонке для получения узких фракций;

керосиновая фракция — выкипает в пределах 120-315°С, используется как топливо для ре активных и тракторных карбюраторных двигателей, для освещения, как сырье установок гидроочистки;

дизельная фракция (атмосферный газойль) — выкипает в пределах 180-36О°С, используется как топливо для дизелей и сырье установок гидроочистки;

мазут — остаток атмосферной перегонки, выкипает выше 350°С, сырье вакуумного блока АВТ, применяется как котельное топливо или сырье установок гидроочистки и термического • вакуумные дистилляты (вакуумные газойли) выкипают в пределах 350-500°С, используются как сырье каталитического крекинга и гидрокрекинга; на НПЗ масляной схемой переработки получают несколько (2-3) вакуумных дистиллятов;

гудрон — остаток атмосферно-вакуумной перегонки нефти, выкипает при т-ре выше 500°С, используется как сырье установок термического крекинга, висбрекинга, коксования, производства битумов и масел.

Плотность дизельного топлива — косвенный показатель наличия дистиллятных фракций вторичных процессов в товарном дизельном топливе. В ГОСТ 305 плотность дизельного топлива нормируется при 20°С: летнее — не более 860 кг/м3  , зимнее — не более 840 кг/м3, арктическое — не более 840 кг/м3. В зарубежных стандартах и отечественных нормативных документах (последние разработки) плотность нормируют при 15°С. ЕN 590 предусматривает следующие пределы плотности: летнее — 820-845 кг/м3для холодного и арктического климатов — 800-840 кг/м3. Наибольшей плотностью характеризуются ароматические углеводороды, наименьшей — парафиновые.

Поршневые кольца. В ДВС различают поршневые кольца компрессионные, которые предотвращают утечку газов из рабочего объема цилиндра в картер, и маслосъемные, которые сбрасывают избыток масла со стенок цилиндра в картер. Безразборная очистка поршневых колец производится путем добавления   многофункциональных моющих присадок МАПИ-0010 и МАПИ-0011в исходное топливо.

Потери бензина от испарения — показатель летучести, характеризующий физическую стабильность и экологические свойства бензина. Оценивается по потере массы образца бензина (% масс.), продуваемого воздухом.

Пенообразование в масле

При интенсивном пенообразовании (аэрации) масла нарушается надежность подачи масла к парам трения, интенсифицируются их износ и окисление масла, происходит выброс его из маслосистемы.
Резко снижается надежность работы двигателя при попадании в масло воды. Так, при работе двигателей на форсированном нагрузочноми температурном режимах попадание воды в масло увеличивает до 5 раз вероятность задиров деталей цилиндропоршневой группы и в 1,4—1,6 раза повышает износ вкладышей подшипников коленчатого вала.
Все это показывает, что надежная работа современных форсированных двигателей может быть обеспечена только в случае применения масел с высокими эксплуатационными свойствами. Поэтому, кроме образования прочной смазывающей пленки, необходимой для нормальной работы деталей двигателя и предотвращения их износа, масла должны обеспечивать:
- уплотнение зазоров в сопряжениях деталей работающего двигателя, и в первую очередь деталей цилиндропоршневой группы; эффективный отвод теплоты от трущихся деталей и удаление из зон трения продуктов износа и других посторонних веществ;
надежную защиту рабочих поверхностей деталей двигателя от коррозионного воздействия продуктов окисления масла и сгорания топлива; предотвращение образования всех видов отложений (нагары, лаки, зольные отложения, шламы) на деталях двигателя при его работе на раз личных режимах; защиту деталей двигателя от коррозии (ржавления) при длительных остановках и краткосрочной консервации; надежный пуск двигателя при низких температурах;
устранение вспениваемости масла на любых режимах работы двигателя;
высокую стабильность при окислении, механическом воздействии и обводнении;
малый расход масла при работе двигателя; большой межсменный срок службы масла и фильтрующих элементов; экономию топлива при работе двигателя за счет оптимальных вязкостно-температурных и наличия антифрикционных свойств; безвредность продуктов разложения масла по отношению к нейтрализаторам отработавших газов.

Получение таких масел требует необходимой степени очистки базовых масел и введения специальных присадок, позволяющих резко улучшить их эксплуатационные свойства.

 

 

Пределы устойчивого горения топлива — это пределы изменения состава топливовоздушной смеси в двигателях, при которых обеспечивается устойчивое, полное и бездымное сгорание топлива в цилиндрах двигателя. Состав смеси характеризуется коэффициентом избытка воздуха   представляющим собой отношение массы воздуха, расходуемого двигателем, к количеству воздуха, теоретически необходимому для сгорания подаваемого в двигатель количества топлива.

 

Такие характеристики двигателя, как время его прогрева и приемистость, связаны со значением температуры перегонки 50 % бензина.

Прогрев двигателя определяется временем от начала его пуска до достижения нормального температурного режима двигателя (температура охлаждающей жидкости в пределах 80—100°С).

Приемистостью двигателя называют его способность обеспечивать быстрый разгон автомобиля. Чем меньше время прогрева двигателя, тем ниже расход бензина, непроизводительные затраты времени, а также меньше износ деталей двигателей. С понижением температуры окружающего воздуха требуются бензины с более низкой температурой перегонки 50 % бензина.

 Прокачиваемость дизильного топлива

К основным требованиям по качеству дизельного топлива относится прокачиваемость его по топливной системе, обеспечивающая равномерную  подачу топлива в цилиндры двигателя в необходимом для заданного режима количестве. Прокачиваемость дизельного топлива оценивается следующими показателями: вязкостью, температурами помутнения и застывания, содержанием механических примесей и воды, коэффициентом фильтруемости, предельной температурой фильтруемости.

Приработочные присадки к топливам — присадки для ускоренной приработки (обкатки) пар трения цилиндро-поршневой группы и топливной аппаратуры при производстве или капитальном ремонте двигателей. Они используются только в технологических операциях и не предназначены для постоянного применения в составе топлив.

Благодаря приработке уменьшаются зазоры между трущимися деталями цилиндро-поршневой группы, прецизионными парами топливных насосов и другого оборудования. В результате сокращаются до минимума подтекание масла и топлива и прорыв картерных газов. Приработанный двигатель тратит топлива на несколько процентов меньше, чем неприработанный. Следует учитывать, что приработочные присадки к топливам пригодны для обкатки лишь тех деталей, которые контактируют с топливом: плунжерные пары топливных насосов, первое поршневое кольцо, гильза цилиндра. Поверхности других деталей прирабатываются с помощью обкаточных масел.

Принцип действия приработочных присадок  к топливам зависит от прирабатываемой пары. Приработка деталей цилиндропоршневой группы осуществляется за счет абразивного истирания выступающих неровностей на контактирующих поверхностях с переносом снятого материала во впадины. При приработке прецизионных пар топливного насоса, вероятно, имеют место механохимические превращения компонентов присадки на ювенильной (свежеобразованной при истирании) поверхности с высоким уровнем свободной энергии, приводящие к образованию продуктов, содержащих металл и фрагменты присадки. Перераспределение этих продуктов по всей площади трения фактически приводит к перераспределению металла, собственно и означающего приработку.

При производстве двигателей приработочные присадки к топливам практически не используются, так как заводские технологии позволяют достичь высокой степени обработки деталей. Рекомендуется их применение при капитальном ремонте двигателей. Активными компонентами приработочных присадок  к топливам являются соединения алюминия и хрома, которые при сгорании образуют абразивные оксиды.

В России используются присадки АЛП-4 (алюминийсодержащая) и 0033 (хромсодержащая), последние прошли широкие испытания на автотранспорте и различных судах и рекомендованы Речным и Морским регистрами к применению.

Природный газ — одна из разновидностей альтернативного топлива. Для ДВС применяют два вида природного газа — сжатый и сжиженный.

Для расчета октанового числа используют ОЧМ отдельных компонентов (по правилу аддитивности): метан — 110, этан — 108, пропан — 105, н-бутан и изобутан  — 94, н-пентан и изопентан — 70.

Присадка — однокомпонентная или многокомпонентная композиция синтетических веществ в жидкой или твердой форме, вводимая в ГСМ в процессе их производства (иногда при заправке техники) в определенной концентрации для улучшения отдельных или нескольких эксплуатационных свойств продукта.

Присадки к топливам — химические вещества (смесь химических веществ), добавляемые к топливу для улучшения его эксплуатационных, экологических и других потребительских свойств. В отечественной литературе иногда различают собственно присадки к топливам (вводятся в топливо в концентрации ориентировочно до 0,5%) и добавки к топливу (от 0,5  и выше). Это деление условно и используется исключительно для удобства. В англоязычной литературе все присадки к топливам добавки и даже компоненты ненефтяного происхождения (метилтретбутиловый эфир, этанол и т.д.) часто относят к присадкам к топливам.

 В общем случае присадки к топливам представляет собой композицию активного компонента, обеспечивающего основные функциональные свойства присадки к топливам, растворителя, облегчающего транспортирование и применение присадки к топливам и других добавок, необходимых при эксплуатации: антипенных, деэмульгирующих и др. В современных топливах одновременно может присутствовать несколько присадок  к топливам, например, противоизносных, депрессорных и повышающих цетановое число. В таких случаях целесообразно применять эти присадки в виде пакетов, в которых обеспечивается их совместимость между собой.

Классифицируют присадки к топливам по назначению, в некоторых случаях — по механизму действия.

Классификация по механизму действия имеет более теоретическое, нежели практическое значение. Выделяют, например, стабилизаторы (антиоксиданты, деактиваторы металлов, биоциды и пр.) и модификаторы (депрессоры, деэмульгаторы и пр.) топлив. Последние, в свою очередь, делятся на модификаторы радикальной и коллоидно-химической природы. Такая классификация удобна при изучении принципа действия и при разработке новых присадок, т.е. представляет, в основном, научно-исследовательский интерес.

Классификация по назначению насчитывает более 40 типов присадок  к топливам. Практически значимыми являются около 20 типов присадок  к топливам, треть из которых используется в многотоннажном производстве топлив.

Основные типы присадок  к топливам, имеющие практическое значение:

антидетонационные присадки к топливам (антидетонаторы);

антидымные присадки к топливам;

антикоррозионные присадки к топливам противоржавейные (защитные) присадки к топливам; присадки к топливам для подавления низко температурной (химической) коррозии; присадки к топливам для подавления высокотемпературной коррозии;

антинагарные присадки к топливам;

антиобледенительные присадки к топливам;

антиокислительные присадки к топливам (антиоксиданты);

антисажевые присадки к топливам;

антистатические присадки к топливам;

антифрикционные (топливосберегающие) присадки к топливам;

биоциды;

биостатики;

газовытесняющие присадки к топливам;

деактиваторы металлов;

дезодоранты;

депрессорные присадки к топливам (депрессоры);

деэмульгаторы;

диспергаторы парафинов;

диспергирующие присадки к остаточным топливам;

диспергирующие присадки к топливам;

маркирующие присадки к топливам (красители и маркеры);

инициаторы горения (существует деление на инициаторы и катализаторы горения, но разница между ними очень условна);

катализаторы горения;

коагулирующие присадки к топливам;

моющие присадки к топливам (очистители карбюратора — в двигателях с карбюратором, очистители впускных клапанов, очистители распылителей форсунок — в двигателях инжекторного типа);

нейтрализующие присадки к топливам;

одоранты;

приработочные присадки к топливам;

• присадки к топливам, улучшающие реологические свойства;

• присадки к топливам, уменьшающие испарение;

промоторы воспламенения;

противоводокристаллизующие присадки к топливам;

противоизносные присадки к топливам;

противопенные присадки к топливам;

противотурбулентные присадки к топливам;

стабилизаторы комплексного типа - несколько присадок, улучшающие свойства топлива.

Присадки к топливам уменьшающие испарение. Высокое давление насыщенных паров бензинов приводит к существенным их потерям при хранении и транспортировании. В зависимости от условий хранения эти потери могут превышать 0,1% продукта в месяц. В основном улетучиваются легкие фракции бензина. Поэтому увеличение потерь сопровождается и снижением качества продукта из-за изменения показателей фракционного состава. Специальные присадки позволяют снизить эти потери в статических условиях — в 15-2,0 раза, в динамических — на 10-20% (отн.). В качестве присадок  к топливам уменьшающих испарение используют ПАВ различной природы. Их рабочие концентрации составляют тысячные доли процента.

Принцип действия заключается в том, что присадки к топливам уменьшающие испарение образуют на поверхности топлива прочную сорбционную пленку, вытесняющую молекулы углеводородов, вследствие чего их концентрация на поверхности снижается. Соответственно уменьшается испаряемость топлива.

Практического применения присадки к топливам уменьшающие испарение пока не находят, так как для снижения потерь топлив от испарения используются альтернативные методы: улучшение организации хранения и транспортирования, конструктивные усовершенствования резервуаров и топливных линий.

Продукты сгорания — вещества, образующиеся в результате сгорания топлива При сгорании углеводородных топлив образуются вода, углекислый газ, оксиды серы, азота, бенз(α)пирен и другие вредные вещества. Это продукты полного сгорания. Наряду с ними по ряду причин образуются продукты неполного сгорания — частицы сажи и оксид углерода, углеводороды. Уменьшение вредных выбросов с отработавшими газами производится путем добавления   многофункциональных моющих присадок МАПИ-0010 и МАПИ-0011 в исходное топливо.

 Производство нефтепродуктов — совокупность технологических операций, технологического оборудования, а также систем обеспечения их функционирования, в том числе технического обслуживания и ремонта, метрологического обеспечения, предназначенных для изготовления продукции.

Прокачиваемость нефтепродукта — эксплуатационное свойство, определяющее способность нефтепродукта к покачиванию через трубопроводы, фильтры, сепараторы, отверстия и зазоры. Зависит от ряда физических свойств нефтепродукта. Определяется такими показателями как вязкость, температура застывания, температура начала кристаллизации, температура помутнения, содержание воды, механических примесей и др.

Прокачиваемость топлива — эксплуатационное свойство, характеризующее особенности и результаты процессов, протекающих при перекачивании топлив по трубопроводам, топливным системам и при фильтровании (ГОСТ 4.25).

От прокачиваемости зависит процесс перемещения (текучесть) топлив в топливной системе двигателя, а также в технических средствах транспортирования и заправки, надежность подачи топлива в двигатель и его системы в различных условиях эксплуатации техники. Характеризуется вязкостью, поверхностным натяжением, содержанием механических примесей, продуктов износа и коррозии, воды, кристаллов льда и высокоплавких углеводородов, давлением насыщенных паров, температурными пределами выкипания.

Промоторы воспламенения вводят в дизельное топливо для улучшения его воспламеняемости в двигателе. При испытаниях топлив с промоторами воспламенения это проявляется в виде повышения условного показателя — цетанового числа (ЦЧ), поэтому часто, но не совсем корректно промоторы воспламенения называют «цетаноповышающими» присадками.

В качестве промоторов воспламенения применяют алкилнитраты и, в опытном масштабе (за рубежом) — органические алкилпероксиды (ди-третбутилпероксид). Алкилпероксиды имеют ряд преимуществ перед алкилнитратами, но в 2-3 раза дороже и поэтому широкого применения пока не находят.

Принцип действия промоторов воспламенения объясняется легким распадом их молекул по связи О-М с невысокой  энергией активации. Образующиеся свободные радикалы инициируют воспламенение углеводородов топлива. Промоторы воспламенения этого типа действуют только на начальных стадиях процесса горения, почему и названы промоторы воспламенения. При добавке алкилнитратов повышение ЦЧ топлива составляет 2-3 ед. на каждые 0,1% добавки и тем выше, чем выше ЦЧ исходного топлива. В литературе имеются сведения, что при хранении топлива с промотором воспламенения значение ЦЧ постепенно снижается, другими недостатками алкилнитратов являются токсичность, взрывоопасность, ухудшение цвета топлив. Тем не менее, производство основной массы дизельных топлив с ЦЧ не ниже 51 в России и за рубежом возможно только с использованием промоторов воспламенения.

 Товарный ассортимент промоторов воспламенения в России включает две присадки: ЦГН (циклогексилнитрат) и Миакрон-2000 (на базе 2-этилгексилнитрата). Кроме того, заводы используют присадки зарубежных фирм. По мере роста объемов выработки дизельных топлив с ЦЧ не ниже 51, потребление промоторов воспламенения будет расти.

Прорыв газов в картер из рабочего объема цилиндров двигателя обусловлен тем, что в лабиринте компрессионных поршневых колец всегда имеются зазоры, через которые происходит утечка газов. Это зазоры в замках колец, между торцами колец и канавками поршней, просветы между цилиндрической поверхностью колец и стенками цилиндров, пространства в тактах сжатия и расширения. В исправном двигателе прорыв газов в картер не превышает по объему 1% расходуемого двигателем воздуха. В двигателях с наддувом прорыв газов в картер больше, чем в безнаддувных. По мере износа деталей цилиндропоршневой группы прорыв газов в картер увеличивается, что сопровождается снижением мощности, ухудшением компрессии и пусковых свойств двигателя.

Р

Радикалы свободные — химические частицы с неспаренными электронами на внешних орбиталях. Радикалы свободные обладают высокой реакционной способностью. В камере сгорания   происходит физическая и химическая адсорбция свободных радикалов, их термодеструкция, химическое разложение и превращению. Образованные хемосорбционные слои интенсивно сгорают, и при этом выгорает органическая часть отложений. На этом принципе основано удаление отложений в камере сгорания, путем добавления   многофункциональных моющих присадок МАПИ-0010 и МАПИ-0011в топливо.

Растворимость воды в бензине - показатель стабильности. Оценивается количеством воды (% масс.), которая может раствориться в бензине. В зависимости от температурных условий и состава бензина в нем растворяется от тысячных до сотых долей процента воды. В присутствии этилового спирта и других спиртов в бензине, растворимость воды повышается и достигает десятых долей процента.

Регенерация отработанных моторных масел — ряд процессов для восстановления свойств базового масла и путем повторного добавления присадок получения продукта, пригодного для применения. Технология регенерации собранных отработанных моторных масел включает обычно отгон воды и топливных фракций, очистку от нерастворимых загрязнений, продуктов срабатывания присадок и окисления углеводородов различными способами, включая адсорбционную очистку и гидроочистку. К полученному регенерату добавляют композиции присадок. На основе регенерата не обязательно получают моторные масла. Его целесообразно использовать в производстве индустриальных масел, полностью расходуемых в проточных смазочных системах, как основу масел для двухтактных бензиновых двигателей, где масло полностью сгорает вместе с топливом. Этим исключается поступление регенерированного масла на повторную регенерацию. То же достигается при использовании регенерата в составе пластичных смазок.

 

С

Самовоспламеняемость топлива

Цетановое число (ЦЧ) условная единица измерения самовоспламеняемости топлива. ЦЧ топлива численно равно содержанию цетана (в %) в такой его смеси с α-метилнафталином которая эквивалентна по самовоспламеняемости данному топливу. Цетан обладает хорошей самовоспламеняемостью: ее принимают за 100 ед., а α-метилнафталином плохой: ее принимают за 0. Варьируя содержание указанных компонентов можно получить любое цетановое число для топлива. В эталонной смеси, можно изменять ее самовоспламеняемость от 100 до 0. Чем меньше ЦЧ, тем больше период задержки воспламенения топлива. Поэтому применение топлив с цетановым числом менее 45 обычно приводит к жесткой работе двигателя. Повышение цетанового числа выше 50 вызывает увеличение удельного расхода топлива из-за уменьшения полноты сгорания. При возрастании цетанового числа улучшаются пусковые свойства топлива.

Сернистые соединения в дизельном топливе

В дизельных топливах, как и в бензине, но только в больших количествах содержатся сернистые соединения, которые условно относят к так называемой активной сере (меркаптаны, сероводород, элементарная сера). Все они при сгорании образуют оксиды серы. Эти газообразные продукты при высокой температуре в газовой фазе оказывают коррозионное воздействие на металлы, а при низких температурах легко растворяются в капельках воды, конденсирующихся из продуктов сгорания, с образованием сернистой или серной кислот. Коррозионному воздействию продуктов сгорания сернистых соединений подвергаются детали цилиндропоршневой группы. Износ деталей дизельных двигателей примерно пропорционален содержанию в топливе общей серы. В зависимости от этого показателя отечественные топлива для быстроходных дизелей делятся на три вида: первый — с содержанием серы до 350 ppm;
второй —  с содержанием серы до 50  ppm; третий –    с содержанием серы до 10 ppm.

Наиболее коррозионными соединениями серы являются меркаптаны и сероводород, поэтому их содержание в дизельных топливах жестко регламентируется.

Сертификат соответствия — документ, выданный органом по сертификации, который удостоверяет соответствие продукции требованиям технических регламентов, (при обязательной сертификации), положениям стандартов, технических условий или условиям договоров.

Сертификация — форма осуществляемого органом по сертификации подтверждения соответствия продукции требованиям технических регламентов, положениям стандартов, технических условий или условиям договоров. Сертификация может быть обязательная или добровольная. Необходимость обязательной сертификации устанавливается в технических регламентах на продукцию. Добровольная сертификация проводится по желанию производителя или продавца продукции с целью дополнительного подтверждения качества продукции и в рекламных целях. Результатом сертификации является выдача сертификата соответствия или мотивированного решения об отказе в выдаче сертификата.

Склонность бензина к образованию паровых пробок — показатель летучести бензина, соответствующий температуре, при которой в регламентированных ГОСТ 22055 (аналогичном методу АSТМ D 2633) условиях соотношение объемов пара и жидкости достигает 20. Характеризует граничные температурные условия, при превышении которых возможно нарушение работы системы подачи топлива из-за образования паровых пробок.

Склонность дизельного топлива к закоксовыванию форсунок.

 Методы определения «Склонность дизельных топлив с присадками к закоксовыванию распылителей форсунок (на двигателях д21А воздушного охлаждения или ОЦУ КамАЗ 236)» и «Склонность дизельных топлив к закоксовыванию распылителей форсунок на установке НАМИ—2ДК» введены в КМКО топлив для быстроходных дизелей.

Сущность первого метода заключается в проведении 6-часовых испытаний образца топлива в режиме максимального крутящего момента. Коэффициент закоксовывания распылителей в сборе с иглой и без иглы определяется до и после испытаний по результатам их промывки на специальном гидростенде.

Сущность второго метода заключается в проведении краткосрочных 4-часовых испытаний на двигателе, работающем по циклической нагрузке со сменой двух режимов каждые 4 минуты (один цикл). Режимы подобраны из числа возможных в эксплуатации условий накопления в распылителе наибольшего количества отложений. Степень закоксовывания распылителя форсунки определяется путем промывки распылителя форсунки в сборе с иглой на специальном гидростенде и определения эффективного проходного сечения распылителя.

Другие оценочные показатели – относительное изменение удельного расхода топлива и дымности. Испытуемый образец топлива оценивают на основании сопоставления с результатами аналогичного испытания стандартного дизельного топлива, принятого за эталон.

 

Склонность дизельного топлива к образованию отложений - эксплуатационное свойство, характеризующее ресурс работы двигателя и его экономичность. При сгорании топлив на стенках камеры сгорания, выпускных клапанах, распылителях форсунок образуется нагар, приводящий к потере герметичности системы впрыска, искривленности факела, ухудшению качества распыливания, увеличению дымности отработавших газов и снижению экономичности двигателя. Склонность дизельного топлива к образованию отложений зависит от фракционного состава, содержания общей и меркаптановой серы, олефинов, ароматических углеводородов, состава смолистых соединений.

Безразборная очистка от нагаров производится путем добавления   многофункциональной моющей присадки МАПИ-0010 в топливо.

 

Склонность дизельного топлива к образованию отложений. Определение введено в КМКО топлив для быстроходных дизелей. Суть метода заключается в измерении количества отложений и температуры начала их образования при контакте с нагретой металлической поверхностью в условиях однократного прокачивания топлива. Характеризует окислительную стабильность топлива при высоких температурах.

Смазывающая способность дизельного топлива — показатель, оценивающий изнашивание трущихся пар топливной системы, работающих в среде данного топлива. Интенсивность изнашивания зависит от наличия и свойств смазочной пленки на поверхности металла, образованной полярными гетероатомными соединениями топлива. Гидроочищенные низкосернистые дизельные топлива содержат относительно стабильные сернистые соединения, которые не обладают достаточной адсорбционной и хемосорбционной активностью для образования смазочной пленки. Поэтому снижение содержания серы в дизельном топливе — определяющий фактор в ухудшении его смазывающей способности.

Склонность топлива к нагаро- и лакоотложениям зависит от содержания в топливе ароматических углеводородов, смолистых веществ, сернистых соединений, легкоокисляющихся непредельных углеводородов, термической стабильности топлива.

Содержание воды в бензине — показатель фильтруемости и чистоты бензина. Визуальными методами (ГОСТ 2084, ГОСТ 16564 и др.) оценивается наличие лишь отдельных частиц загрязнений и микрокапель воды размером не менее 15-2О мкм. При определении небольших количеств воды, растворенной в бензине, используется гидрокальциевый метод, основанный на взаимодействии воды с гидридом кальция, а также метод Фишера — титрование специальным реагентом Фишера, представляющим собой раствор йода в метаноле, насыщенный S02SТМ 131744).

Содержание воды в дизельном топливе — характеризует чистоту дизельного топлива, определяется по ГОСТ 2477. Вода в дизельном топливе может находиться в растворенном состоянии — гигроскопическая, в виде мелкодисперсной фазы (частицы равномерно распределены в насыщенном растворенной водой топливе) — эмульсионная, в виде нижнего слоя — отстойная. Растворенная вода практически не оказывает отрицательного воздействия на топливо, но может служить причиной появления эмульсионной и отстойной воды. Даже незначительное количество эмульсионной воды (0,01% и более) приводит к повышению коэффициента фильтруемости и коррозионной агрессивности дизельного топлива, ухудшению смазывающей способности дизельного топлива, а при быстром понижении температуры является источником образования кристаллов льда и ледяных пробок.

Содержание воды в котельном топливе.

Как правило, вода с топочным мазутом образует очень стойкие эмульсии, что обусловлено высокой вязкостью мазута и наличием в нем поверхностно-активных асфальтено-смолистых стабилизаторов. Это снижает теплоту сгорания и увеличивает расход топлива, нарушает режим его горения, что приводит к понижению КПД котельного агрегата. Кроме того, активизируется процесс накопления осадков на дне топливных цистерн. Неравномерное распределение воды в топливе (послойно или отдельными гнездами) при сжигании его в котельных установках приводит к пульсации факела, затуханию форсунок и даже взрывам. Обводненные мазуты, особенно сернистые, вызывают коррозию оборудования складов, топливной системы и т.д. Повышение т-ры приводит к разрушению эмульсии. Однако вода, равномерно распределенная по всему объему топлива (с помощью специальных устройств: кавитаторов, смесителей), улучшает его некоторые эксплуатационные свойства. Испарение мелкодисперсных частиц воды происходит мгновенно в виде «микровзрыва» в результате чего процесс сгорания протекает плавно и с достаточной полнотой, удельный расход топлива и дымность отработавших газов снижаются. 

Спиртовое топливо — одна из разновидностей альтернативного топлива. Относится к топливам из возобновляемых источников сырья. Наиболее широко используются низкомолекулярные спирты — метанол, этанол,бутанол, а также оксигенатные топлива, в которых низшие спирты, простые эфиры и некоторые высшие спирты вовлекаются в качестве кислородсодержащих добавок. Использование метанола и этанола как базовых топлив очень ограничено. Это связано с некоторыми особенностями их свойств, а именно пониженной теплотой сгорания, низкой энергоплотностью (16 Мдж/л для метанола и 21 —для этанола по сравнению с 32 Мдж/л для бензина), высокой теплотой испарения, плохими пусковыми свойствами, плохой совместимостью с традиционно используемыми для углеводородных топлив материалами, маслами, низкой воспламеняемостью в дизельных двигателях и др. Эти трудности технически преодолимы, но требуют существенных изменений в системе обращения топлив, конструкции двигателей, вовлечения в спиртовые топлива специальных присадок. Это часто определяет экономическую нецелесообразность перевода на них транспорта, хотя в некоторых странах (напр. Бразилии, США) такой опыт есть. Во многих странах разработаны долгосрочные программы по применению смесевых топлив, чаще с использованием этанола. При этом оснащение автомобиля специальной топливной системой  позволяет адаптироваться к содержанию этанола в смеси и применять смеси бензина и спирта с различным содержанием спирта. См. также раздел альтернативные топлива.

 Старение моторного масла

            Работа моторного масла в жестких условиях приводит к его интенсивному старению и снижению надежности работы двигателей. Старение моторного масла происходит вследствие загрязнения его атмосферной пылью, продуктами износа, газообразными, жидкими и твердыми частицами, образующимися в процессе сгорания топлива, а также в результате химических и физико-химических изменений углеводородов базового масла и компонентов присадок, вводимых в эти масла. Старение (загрязнение) моторного масла является основной причиной образования отложений на деталях двигателей, снижающих надежность их работы. Высокая температура деталей двигателей при работе на форсированных режимах обеспечивает необходимую энергию взаимодействия между различными продуктами окисления, накапливающимися в масле, что приводит к образованию лака, смол, нагара, которые откладываются в основном на поверхностях деталей с высокой температурой (поршни и т. д.).
При работе двигателя на низкотемпературном режиме резко ухудшается процесс сгорания и увеличивается поступление в картер двигателя частично окисленных продуктов неполного сгорания топлива, в том числе и водяных паров. Под действием воды в масле эти продукты подвергаются интенсивной коагуляции, образуют крупные конгломераты и выпадают в осадок в виде мазеобразных (низкотемпературных) отложений (шламов). Низкотемпературные отложения откладываются на деталях и агрегатах, имеющих относительно низкие рабочие температуры (крышка клапанной коробки, масляный картер, фильтры, сетки маслоприемников насосов и т. д.). Старение масла и образование высоко- и низкотемпературных отложений на деталях двигателя может вызывать: закоксовывание поршневых колец, их пригорание и полную потерю подвижности (заклинивание в канавках поршня);
повышение температуры из-за ухудшения теплоотвода; заклинивание клапанов в направляющих втулках; прогар клапанов; уменьшение проходного сечения впускного и выпускного трактов; загрязнение сеток маслоприемников насосов, фильтров и масляных каналов системы смазки, дренажных отверстий в маслосъемных кольцах и поршне; повышение вязкости масла; повышение коррозионного износа деталей цилиндропоршневой группы;
абразивное изнашивание деталей твердыми частицами загрязняющих примесей;
повышенную коррозию подшипниковых сплавов и ржавление железосодержащих деталей.

 

Т

 

Температура вспышки — минимальная температура, до которой необходимо нагреть продукт для моментального воспламенения паров в присутствии пламени, при испытаниях в стандартных условиях (ГОСТ 26098, 1S0 1998/1). Температура вспышки важна для характеристики состава и качества нефтепродукта. По ней легко определить наличие примеси легкоиспаряющихся углеводородов в нефтепродукте, судить о наличии или отсутствии в нефти легких фракций.

Следует различать температуру вспышки и температуру воспламенения. Температура, при которой продукт при поднесении пламени загорается и продолжает спокойно гореть в течение некоторого времени, называется температурой воспламенения.

Температура вспышки, также как и температура воспламенения, находится в тесной зависимости от других термических характеристик нефтепродукта, таких как температура кипения, давление паров, испаряемость. Однако, для нефтей и нефтепродуктов, представляющих в основном сложные углеводородные смеси, не имеющие определенной температуры кипения, нельзя установить точную связь между температурой вспышки и температурой кипения или давлением паров. На практике эта связь выражается в том, что с повышением температуры кипения нефтепродукта повышается температура вспышки, а следовательно, и температура воспламенения.

Температура застывания топлива - температура, при которой нефтепродукт в стандартных условиях теряет подвижность, называется температурой застывания (ГОСТ 26098).  Соответствует такой предельной температуре, при которой топливо теряет свою текучесть. Этот показатель служит приблизительным ориентиром при определении возможных предельных условий применения топлив, и в большей мере по этому показателю судят о возможностях заправки, транспортирования, слива и налива топлива. Улучшение низкотемпературных свойств дизельных топлив и, в частности, расширение ресурсов зимних видов дизельных топлив осуществляют двумя путями: депарафинизацией топлива, т. е. извлечением из него высокоплавких парафиновых углеводородов нормального строения, и введением депрессорных присадок, улучшающих низкотемпературные свойства.

Температура застывания дизельного топлива — показатель, характеризующий прокачиваемость топлива и определяющий условия его хранения. Температура застывания дизельного топлива определяет условия складского хранения и нормируется ГОСТ 305, °С: для летнего — минус 10; для зимнего — минус 35; для арктического — минус 55. Определяют по ГОСТ 20287. Разность температур помутнения и застывания большинства дизельных топлив без присадок составляет 5 - 10°С.

 

 

Температура помутнения и застывания топлива и предельная температура фильтруемости характеризуют низкотемпературные свойства дизельного топлива, под которыми понимают способность топлива сохранять текучесть при понижении температуры и не вызывать затруднений при перекачке по трубопроводам.

С уменьшением температуры вязкость топлива увеличивается, причем резкое ее увеличение наблюдается в относительно узком интервале температур, практически от температуры помутнения топлива до температуры его застывания. Температура помутнения определяет начало выпадения из топлива в виде кристаллов высокоплавких углеводородов (парафинов, алканов), которых в дизельных топливах значительно больше, чем в бензинах. Возникает опасность забивки топливных фильтров кристаллами парафиновых углеводородов. В связи с этим температура помутнения дизельных топлив должна быть несколько ниже возможной температуры применения топлива.

 

Температура самовоспламенения топлива— температура, при которой возникает быстрое нарастание скорости химической реакции, приводящее к воспламенению топлива без постороннего источника зажигания. Этот показатель характеризует взрывоопасность смеси паров топлива в воздухе и воспламеняемость топлива в дизельном двигателе.

Температура вспышки бензина — показатель воспламеняемости, определяемый по значению минимальной температуры, при которой происходит кратковременное воспламенение паров бензина от пламени в условиях испытания. Температура вспышки бензина при определении стандартным методом (ГОСТ 6356) в закрытом сосуде составляет от -30 до -40°С, по этому стандартами не нормируется.

Температура вспышки в закрытом тигле. Методы определения. Температурой вспышки называется самая низкая температура, скорректированная на атмосферное давление 101,3 кПа, при которой в определенных условиях испытаний применение зажигательного устройства вызывает воспламенение паров испытуемого образца и при этом пламя распространяется на всю его поверхность.

 Топлива, требования к топливам

 Топливо, подаваемое с воздухом, должно быстро испарятся и образовывать однородную (гомогенную) смесь c воздухом. В дизельных двигателях топливо должно хорошо распыляться. Скорость сгорания топлива должна быть оптимальной для получения наивысших мощностных и экономических показателей. Кроме этого топливо должно:
- своевременно и полностью сгорать в цилиндрах двигателя и образовывать минимальное количество токсичных веществ в отработавших газах;
- сгорать с наименьшим количеством нагара в камере сгорания и не вызывать отложения во впускной системе двигателя. Для уменьшения  нагаров и отложений во впускной системе   добавляют    многофункциональные моющие присадки МАПИ-0010 и МАПИ-0011 в топливо;
- обладать противоизносными и антикоррозионными свойствами;
- обеспечивать быстрый и надежный пуск двигателя при различных температурах окружающего воздуха. Эффективность использования топлив в двигателях внутреннего сгорания в значительной мере определяется их эксплуатационными показателями, и в первую очередь такими, как испаряемость, воспламеняемость и горючесть.

Температура вспышки дизельного топлива — показатель, характеризующий пожароопасность топлива, безопасность его применения в дизелях и условия хранения. В процессе эксплуатации техники топливо может стать источником возникновения пожара по следующим причинам: вспышка (загорание) паров топлива от открытого пламени или электрической искры; самовоспламенение топлива при попадании на поверхность, нагретую до температуры выше температуры самовоспламенения топлива; взрыв паров в газовом пространстве баков или другом замкнутом пространстве от разряда статического электричества. Температура вспышки дизельного топлива существенно снижается даже при незначительных количествах легких фракций.

Температура вспышки определяется по ГОСТ 6356 (аналог — ЕN 80 2719 и АSТМ 0 93). Согласно ГОСТ 305 норма т-ры вспышки следующая: для дизелей общего назначения — не ниже 40°С, для тепловозных и судовых дизелей — не ниже 62°С.

Температура вспышки и воспламенения в открытом тигле.   Температурой вспышки называется температура, при которой нефтепродукт, нагреваемый в строго определенных условиях, выделяет такое количество паров, которые образует с окружающим воздухом смесь, вспыхиваюшую при поднесении к ней пламени. Температура, при которой продукт при поднесении пламени загорается и продолжает спокойно гореть не менее 5 с., называется температурой воспламенения.

             России и СНГ для определения температуры вспышки в открытом тигле действует ГОСТ 4333 «Нефтепродукты. Методы определения температуры вспышки и воспламенения в открытом тигле.

Температура помутнения дизельного топлива — показатель, характеризующий низко температурные свойства дизельного топлива, а именно прокачиваемость топлива. Определяют как температуру, при которой наблюдается образование кристаллической фазы. Бесперебойная работа автотракторной техники обеспечивается при температуре окружающего воздуха выше температуры помутнения топлива.

Температура помутнения дизельного топлива зависит от суммарного содержания парафиновых углеводородов и их строения.

Её определяют по ГОСТ 5066, зарубежный аналог — 1S0 3013.  

Температура самовоспламенения — самая низкая температура вещества (или его оптимальной смеси с воздухом), при нагреве до которой происходит резкое увеличение скорости экзотермических реакций, приводящее к возникновению пламенного горения.

Температура самовоспламенения углеводородов в значительной степени зависит от их строения. Наиболее высокой температурой самовоспламенения обладают углеводороды с короткими боковыми цепями и конденсированными циклами.

Теплота испарения (то же, что и теплота парообразования) — количество теплоты, которое необходимо сообщить веществу в равновесном изобарно-изотермическом процессе, чтобы перевести его из жидкого состояния в газообразное.

Теплота сгорания бензина — экспериментально определяется сжиганием навески в калориметрической бомбе при условиях, регламентированных ГОСТ 21261. Имеются стандартные расчетные методы оценки: по значениям плотности и анилиновой точки (ГОСТ 11065); по формуле Д.И. Менделеева при заданном содержании в бензине углерода, водорода, кислорода и серы.

Теплота сгорания стехиометрической топливовоздушной смеси (для двигателей с искровым зажиганием) всех сжиженных, газообразных и жидких топлив находится в пределах 3500—3700 кДж/м3.

Теплота сгорания остаточных топлив — характеристика, от которой зависит расход топлива, особенно в судовых энергетических установках, т.к. при использовании топлива с более высокой теплотой сгорания увеличивается дальность плавания. При тепловых расчетах запаса хода на корабле учитывают теплоту сгорания безводного и беззольного топлива. Стандарты на остаточные топлива регламентируют низшую теплоту сгорания. Для котельных топлив она находится в пределах 39900—41454 кДж/м3.

У

Утилизация нефтепродуктов — общепринятое понятие, подразумевающее, что продукция, которая по существенным причинам уже не может быть использована по прямому назначению, подлежит переработке с целью получения товарных нефтепродуктов, в том числе и другого назначения.

Ф

Функциональная совместимость бензинов - способность бензинов различных марок сохранять эксплуатационные свойства при смешении.

Функциональная совместимость нефтепродуктов — способность двух и более нефтепродуктов сохранять эксплуатационные свойства при смешении (ГОСТ 26098).

 Физическая и химическая стабильность топлив характеризуется потерями от испарения, склонностью к расслаиванию отдельных компонентов топлив, гигроскопичностью, склонностью к окислению в процессе хранения топлива.

Ц

Цвет дизельного топлива — показатель, характеризующий наличие в топливе более тяжелых или негидроочищенных дистиллятных фракций вторичных процессов, отрицательно влияющих на химическую стабильность топлива. Определяют по ГОСТ 20284, АSТМ D 1500, 1S0 2049.

Цвет нефтепродукта. Под цветом нефтепродуктов подразумевают условную величину, характеризующую их окраску по сравнению с окраской стандартных стекол или растворов. Цвет характеризует наличие смолистых веществ, обладающих красящей способностью. Между цветом и количеством смолистых веществ, характеризующих степень очистки, нет прямой зависимости.

Цетановое число (ЦЧ) — один из важнейших показателей качества дизельного топлива, характеризующий его эксплуатационное свойство— воспламеняемость. ЦЧ — показатель, указывающий скорость нарастания давления при сгорании жидкого нефтяного топлива в поршневых двигателях с воспламенением топливовоздушной смеси от сжатия, выраженный в единицах эталонной шкалы (ГОСТ 26098). Чем выше ЦЧ топлива, тем ниже скорость нарастания давления и тем менее жестко работает двигатель.

Цетановое число характеризует способность топлива к воспламенению в камере сгорания и равно объёмному содержанию цетана в смеси с α-метилнафталином, которое в стандартных условиях имеет одинаковую воспламеняемость по сравнению с исследованным топливом.

ЦЧ топлива должно соответствовать требованиям двигателя, которые зависят в основном от его быстроходности, степени сжатия, диаметра цилиндров и конструкции камеры сгорания. Несоответствие ЦЧ приводит к жесткой работе двигателя, его перегреву, увеличению расхода топлива, повышению дымности отработавших газов и снижению надежности работы двигателя в целом. Для импортных быстроходных дизелей требуются топлива с высокими ЦЧ. Для отечественных грузовых, тракторных и тепловозных дизелей при существующей механической системе регулирования впрыска доведение ЦЧ топлива до европейских требований (не менее 51) может привести к ухудшению рабочего процесса.

Цетановый индекс (ЦИ) — расчетный показатель воспламеняемости дизельного топлива.

Ч

 

Чистота дизельного топлива — комплекс показателей, от которых зависит эффективность и надежность работы топливной системы и топливной аппаратуры. От 30 до 95 всех отказов дизелей связано с загрязнением топлива. Чистота дизельного топлива зависит от содержания механических примесей и воды в дизельном топливе. Показатель коэффициент фильтруемости дизельного топлива коррелирует со сроком службы фильтров тонкой и грубой очистки.

Основные компоненты мехпримесей — оксида кремния, алюминия, магния  и др. Дорожная пыль, попадающая в топливо при транспортировке, содержит от 50 до 95% кварца, твердость которого выше твердости конструкционных материалов деталей двигателя. Кварц вызывает абразивное изнашивание деталей. Особенно опасно попадание мехпримесей в прецизионные пары (плунжер и гильза топливного насоса, игла и распылитель форсунки) с очень высокой чистотой поверхности и малым зазором. Абразивное изнашивание прецизионных пар увеличивает зазор между гильзой и плунжером, в результате чего снижается давление впрыска, возрастает утечка топлива и ухудшается качество его распыливания.

Примеси, попадая под иглу форсунки, нарушают плотность посадки иглы на седло распылителя, вызывая подтекание топлива и дымление дизеля. Твердые частицы примесей, проходя с большой скоростью через сопла форсунок, царапают их, вызывая изменение формы и размеров.

 

Ш

 

Шлам — вид отложений, образующихся в бензиновых двигателях и дизелях при работе с малой нагрузкой, при низкой температуре масла и охлаждающей жидкости. Состав шлама в бензиновых двигателях и дизелях существенно различается. В бензиновых двигателях шлам содержит много воды и относительно мало нерастворимых частиц, в дизелях — много частиц сажи и в несколько раз меньше воды. Около 50% шлама в обоих случаях составляет масло и смолы.

 

Щ 

 

Щелочное число — количество кислоты, выраженное эквивалентным количеством миллиграммов КОН, требуемым для титрования основных компонентов, присутствующих в 1 г образца при титровании в точно установленных условиях (IS0 2.10.201).

 

Э

Эксплуатационное свойство нефтепродукта — свойство, проявляющееся при производстве, транспортировании, хранении, испытании, применении нефтепродукта и характеризующее совокупность однородных явлений при этих процессах.

 

Эксплуатационное свойство топлива — объективная особенность топлива, которая может проявляться в процессе производства, транспортирования, хранения, испытания и применения его в технике (ГОСТ 4.25).

 

Эмульгаторы - ПАВ, одной из функций которых является понижение межфазного натяжения между маслом и водой в результате положительной адсорбции. Наряду с понижением межфазного натяжения и облегчением вследствие этого эмульгирования масла, ПАВ также стабилизируют эмульсии. Они образуют вокруг каждой капли защитный слой в результате адсорбции на поверхности раздела. Для получения высокоустойчивых эмульсий защитные адсорбционно-сольватные слои должны обладать упругостью и механической прочностью. К таким ПАВ относятся вещества, образующие гелеобразные структурные адсорбционные слои. Для оценки поверхностных и объемных свойств ПАВ, а также возможности их применения для тех или иных целей пользуются соотношением двух противоположных групп гидрофильной и гидрофобной (липофильной), так называемым гидрофильно-липофильным балансом (ГЛБ).

Стабилизаторами эмульсий типа «масло в воде» являются гидрофильные коллоиды (значение ГЛБ от 8 до 13), а эмульсий типа «вода в масле» — олеофильные коллоиды (значение ГЛБ от 3 до 8).

Гидрофобная часть молекулы всегда состоит из углеводородного радикала. В зависимости от гидрофильной части молекул эмульгаторы разделяют на анионоактивные, катионоактивные и неионогенные.

 

Эмульсии. Коалесценция — самопроизвольное слияние капель. Капельки эмульсии сближаются непрерывно (до соприкосновения их поверхностей) и до тех пор, пока разделяющий их слой жидкости при некоторой определенной толщине не станет нестабильным и не разрушится. Капельки коалесцируют (сливаются), если в эмульсии нет достаточного количества ПАВ.

 

Эмульсия — смесь двух жидкостей, причём одна жидкость (дисперсная фаза) распределена в другой (дисперсная среда в виде мельчайших капелек). Способы разрушения эмульсий — отстой, фильтрация, добавка деэмульгаторов.

 

Эмульсия водонефтяная — дисперсная термодинамически устойчивая равновесная система двух нерастворимых друг в друге жидкостей (воды и нефти), одна из которых диспергирована в другой в виде мелких капель.

 

Эрозионное изнашивание — изнашивание поверхности в результате воздействия потока жидкости (гидроэрозионное изнашивание) или газа (газоэрозионное изнашивание).

 

Этерификация, в нефтепереработке распространённое название процесса синтеза МТБЭ и др. эфиров.  Обычно этерификацией называют реакцию образования простых или сложных эфиров из спиртов и органических кислот. Учитывая, что изобутилен обладает слабой кислотностью, равной 3,0 по Гамету, процесс синтеза МТБЭ и др. эфиров можно отнести и к разновидности реакции этерификации.

 

Этилированный бензин — бензин, для повышения детонационной стойкости которого используется этиловая жидкость. С 1 июля 2003 г. производство и применение в РФ этилированных автомобильных бензинов запрещено, что закреплено Федеральным законом РФ № 34-Ф3 от 22 марта 2003 г. Использование этиловой жидкости допущено только при производстве авиационных бензинов.

 

Этиловая жидкость — антидетонационная присадка, содержащая тетраэтилсвинец (ТЭС), прерывающий цепные реакции окисления, растворитель (бензин Б-70), краситель и некоторые галоидзамещенные углеводороды — соединения - выносители (дибромэтан, дибромпропан, и др.). Последние предназначены для предотвращения отложений свинцовых соединений в двигателе, то есть являются выносителями. Выносители образуют с оксидом свинца летучие соединения и удаляются из камеры сгорания вместе с отработавшими газами. Содержание тетраэтилсвинца в этиловой жидкости колеблется от 50 до 63% масс. Этиловую жидкость добавляют к бензинам не более 3—4 мл/кг. Это ядовитая маслянистая жидкость с характерным запахом, не растворимая в воде. Обычно окрашивается в ярко-красный, темно-синий или оранжевый цвет.